２００６年底，驶向了国际化物流企业的中国长江航运（集团）总公司亮出"成绩单"，其主营收入、运输产量、利润总额等指标再创历史新高：全年实现营业收入208.3亿元，同比增长14.6%。利润总额达到5.38亿元，利税总额将近10亿元。其三大支柱产业均创历史新高，其中运输收入60.8亿元，同比增长0.5％；工业收入55.02亿元，同比增长7.8％；燃油贸易收入78.8亿元，同比增长24.2％。

    过去的一年，是中国长航集团发展史上最快的一年。该集团全年固定资产投资近50亿元，其中船舶购置同比接近翻一番，全年新增运力40万载重吨以上，中国长航集团与国内外银行签订了200余亿元的融资授信协议，有效解决了发展资金问题。造船工业10万吨船坞等改扩建项目有序推进，燃油贸易取得了保税油经营资质，长江燃油贸易市场占有率进一步提升。同时，成功实现了该集团货运--长航凤凰重组上市，为该集团干散货运输加快发展搭建良好的平台。

    开端于洋务运动的中国长航，至今已有近 140 年历史。1950 年，成立长江区航运局，始称"长航"。上个世纪的长航主要重心和着力点都在长江，尤其是近年来，相继面临燃油涨价，运价下滑，三峡大坝建设期碍断航等困难，企业在屡经波折中逐步走向国际化经营，为国家和社会提交了一份较好的成绩单。特别是提炼出核心主业的愿景目标"世界内河第一，江海物流领先"，为中国长航的未来发展提供足够的发展空间，并依托长江这个世界上独一无二的庞大内河运输网络，规划出企业崭新的明天。

    与国家的发展思路一致的是，中国长航的脱困图强之路也清晰地贯穿了"改革"与"开放"这两条主线。其中，被具体演绎成"由江向海"延伸的"开放"发展主线，成为中国长航做大做强的有力助推器。

    向远洋干散货运输市场扩张，是实施中国长航集团"立足长江、发展海运、走向远洋" 的战略，也是实现干散货运输跨越式发展的一大目标。在进入新世纪的第一年，中国长航就有步骤地开始实施货运结构的大调整，调整后的长航货运十分重视对远洋干散货运输市场开发，积极推进，组织专门班子研究，并附诸于实质性的操作。2005年1月12日，中国长航货运上海国际海运公司租赁的6.5万吨靖馥轮投入远洋煤炭、矿石散货运输，标志着中国长航集团干散货远洋运输开始起步。

    长航人凭借长江通江达海的独特优势，拥江揽海的市场战略。2002年8月，长航集团对长福公司等几家地区性散杂货运输公司进行了业务整合，组建成新的上海长航国际海运有限公司，集中发展国际海运业务。

    与1989年中国长航第一艘5000吨"江海"轮投入沿海运输相比，目前，沿海干散货拥有和控制运力扩大了80多倍，沿海干散货运量增长了140多倍。

    为了抢占远洋市场先机，通过依托船舶租赁市场，中国长航积极谋求从"拥有运力"向"控制运力"转变：成功租赁"东亚海"轮、"靖馥"轮，购进"耀海"轮，迅速组建一支20万吨的"巴拿马型"运输船队，抢占印度、南非及澳洲等一程矿石运输市场。

    远洋运输和江海联动的巨大优势，为中国长航开拓了新的商机。去年，长航凤凰成功中标武钢进口铁矿石一程远洋运输，通过矿石运输链的环环相扣，"由江向海"延伸，为货主降低物流成本提供了全程服务。经过几年的努力，中国长航集团南京公司海上运输的产量、收入已经占到总量的一半以上。沿江重点炼厂、石化企业均成为战略客户，同时还发展了沿海金山石化、境外壳牌、BP、威托公司等20余家海运客户。中国长航集团油运重点发展近洋、远洋进口原油、国内海洋油、外贸清洁油和化工品、沥青、液化气等特种运输。为此，中国长航集团油运"十一五"期计划投资45-65亿元，收入力争达到40-50亿元，利润3亿左右。

    建国几十年来，中国长航承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业，上海电厂、华能集团、岳阳电厂等电力企业，中石化沿江所属各石化企业，安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。中国长航坚持长期以安全、优质、高效的服务，支持事关国家命脉产业的发展，创造了较好的经济效益和社会效益，为沿江经济发展和社会进步作出了不可替代的贡献。

    中国长航年货物运输能力达 1.5 亿吨，长江运量占长江干系总量近 20％，货运周转量占50％以上。同时，中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业"主力军"作用，被誉为"长江国家队"、"国宾船队"。这些事例充分说明中国长航在长江航运上的战略地位和安全价值。

    中国长航集团长江和沿海干散货运输驶入发展快车道后，形成江海联动，为集团干散货远洋运输发展提供了有力的依托屏障。

    为了抢占国际市场的有效空间，中国长航双管齐下，除了在运输主业上大做文章外，集团内部另一核心主业--造船工业也实行外向型发展战略，在国外市场上占得一席之地。

    中国长航的造船工业在"九五"期曾累计亏损３．７个亿，资产负债率高达９０％以上。所属的青山、宜昌船厂已经资不抵债。当时，中国长航集团工业欲退不能--仅工业企业就有２万多职工。鉴于这一实际状况，该集团采取"统"的方式来解决工业难题。2001年底，对直属的宜昌船厂、红光港机厂、青山船厂、江东船厂、金陵船厂等实施"五统一"管理。即统一经营、统一采购、统一协调、统一资金、统一设计。

    中国长航集团通过"五统一"加强集中管理,产值规模实现翻番。2002年， 中国长航工业产值16亿元, 减亏金额近五千万，2003年产值23亿元, 中国长航工业实现全面扭亏，盈利1980万元，2006年产值实现60亿元,利润近2亿元，年均增长幅度45 %。全年创汇五亿多美金，在全国同行业中处第二位，在湖北省处第一位。

    中国长航造船工业在产业布局上，构筑两大造船基地，一是以青山、宜昌为湖北出口造船基地主体，带动红光港机、长航电机的出口，构筑中国长航集团湖北造船基地，二是以金陵船厂、江东船厂为主体，构筑中国长航集团东部造船基地。经过２－３年发展，工业由每年亏损５０００－６０００万元，逐步减亏、持平、盈利。

    加大技改投入，提升造船规模和能力是中国长航造船工业走出困境，成为湖北造船工业"领头军"的制胜法宝。在新建、改造船坞、滑道、设备设施等方面投入巨资。该集团所属各船厂的技改项目紧锣密鼓地有序推进。金陵船厂10万吨级船坞的兴建，标志着中国长航船舶工业开始迈入新的发展阶段。2005年，青山船厂投资约2亿元的技改工程开始上马，这是该厂有史以来最大的技改投资项目；2006年技改工程进入主体施工阶段，包括厂区蓄水坝工程、舾装码头工程一、下水滑道工程等在内的三大技改工程全面展开。同期，江东船厂3万吨船台、电机厂新厂建设、港机厂改扩建等工程顺利推进。

    中国长航造船工业已全面迈向国际市场，其特种化学品船舶工业处于世界前茅。2006年，集团造船工业总产值创造历史最高纪录，工业造船的规模扩大的同时，效益也呈现出大幅度增长。船舶工业的经济运行质量有所提高，逐步进入良性循环轨道。中国长航船舶重工的产品质量、企业形象得到公众认同。2006年8月，中国长航青山船厂被海关总署评为年度进出口先进企业。7月，中国长航、武汉东湖新技术开发区和挪威斯考根公司共同出资，组建了武汉船舶配套工业园；年底，英国杰森公司签署了入园协议，开始进驻中国长航船配工业园。　

    去年5月，由长航集团青山船厂制造的低噪音、环保型的3750吨变频电力推进成品油轮"特殊号"在上海交船，成为湖北省首批出口英国的成品油轮。该船实现了船东对21世纪造船新理念的追求，被称之为"完美无缺"的精品。

    "特殊"号的出厂，是长航青山船厂向国际造船市场推出的又一强势造船品牌，这也是中国长航工业实施品牌战略和差异化战略的又一成功创举。从无船可造到如今订单纷至沓来，青山船厂在国际造船工业市场上的温度正由冷变暖。

    据了解，中国长航造船连续4年跻身中国造界十强。从2003年前的集团亏损户到如今集团的利润大户。2006年5月，在世界五十强化学品船建造排行榜中，长航集团旗下的船厂有两家列入其中，所属的青山船厂列全球第7位，中国列第一位。金陵船厂列全球第21位，中国列第七位。

    高端船舶的建造已经成为中国长航工业走向世界的"通行证"！

    中国长航在"十一五"蓝图中，确立了运输主业主要经济指标要力争比"十五"期间翻两番的目标，要实现这份蓝图，壮大资本的翅膀必不可少。

    盘活资产,进行有效的资本运作是企业做大做强的重要法码。中国长航要实现跨越式的发展，从长江走向海洋，开拓干散货新的市场空间，需要大规模建造江海直达船舶。为盘活债务资产、突破资金瓶颈，从1999年起，中国长航集团与中国工商银行开始了探索性洽谈与合作，并于2005年与其正式签定债务重组和全面合作协议，该协议涉及长航集团历史上的49.8亿元贷款债务，并最终达成了"债权转股权、优势企业承贷、以资抵贷、利息减免"的整体解决债务重组方案：将工行对中国长航的债权转为等值股权，中国长航以权益出资，双方共同组建债转股公司――"中国长江航运有限责任公司"。实施债转股后，中国长航轻装上阵，并为其今后形成比较稳定的盈利能力和发展后劲添上了坚实的资本之翼。

    此举开创了国内商业银行直接持有企业大额股份的先例，也开创了我国首家银企强强联合、全面业务合作的新局面，长航往年的财务费用大部分立即转化为经营利润，仅利息减免一项，长航资产负债率将下降近20%。

    在短短的两年内，中国长航与其他银行的战略合作及企业信誉的提升，所签订的各类授信贷款达200多亿元，为中国长航核心主业打造主力船队提供融资。

    凭借与银行的资本联姻，中国长航冲破了资金运转的困局，为开展区域性扩张埋下了前提。以核心主业上市为根本目标，本着权责分明、产权明晰的原则，积极物色战略合作者。在第一家上市公司南京水运旗开得胜后，中国长航加快了产业上市的步伐。长航凤凰股份公司的正式挂牌，标志着继南京水运之后,旗下又一核心主业成功上市。 入主中国凤凰，加上已拥有的南京水运，中国长航旗下的上市公司达到了2家，搭建了一个强大的融资平台。为积极融入国际经济和区域经济，长航将"借力发展"作为一项重要思路。借沿江省市政府之力，打造工业造船出口创汇基地；借三峡成库、上海大小洋山建设等重点项目之力，加快推进长寿物流、上海ATB集疏运项目；借国际知名企业之力，加快与台湾远东、荷兰达门、德国曼恩等合资合作。
 
    通过"借力发展"，长航一路乘风借浪，气势如虹。

    在五年前，中国长航所属的长江燃料供应总站与中石化的强强联合，开创了央企之间合作互惠的先河。这种联合不是行政的指令，而是央企间平等互惠的自我重组，开创了央企间合作的先河。

    在短短五年时间里，历经风雨征程, 中国长航与中石化强强联手经营的中石化长江燃料有限公司，以一个全新的企业理念,适应市场需求的现代企业展示在世人面前。仅2006年总销售量达145万吨，年销售总收入达50多亿元，其主要经济指标均创历史新高。两大股东已经全部收回了当年的投资，年平均资产回报率达到20%以上，年平均纳税额在1亿元以上。如果把该公司成立来的五年作为一个发展周期，可以说是"五年赚了一个中长燃"。

    从2001年亏损2700多万元，到2006年实现利润2亿多元，联营前后，企业实现了跨越式的发展。企业主要经济指标实现了五个翻番。即：资产从3.8个亿到8个亿；销售总量从不足50万吨到145多万吨,其销售对象,从以内部供油为主到全面走向市场；收入从十多个亿到近50亿，净资产收益达20.8％；利税从亏损3000多万到实现利润近4个亿，向国家交税1.2亿，成为武汉市交税大户；劳动生产力从人均销售200多吨到人均销售500多吨。

    几年来，该公司网点建设取得突破性进展，经营网点覆盖沿江及沿海的七省二市。从西部的四川泸州到东部的上海横沙岛，在长江2000多公里的航线上平均每30公里就有一座中长燃水上加油站，通过加油站的和谐布局，实现了船友"长燃伴左右、加油永无忧"的梦想。
 
    中国长航作为我国内河最大的骨干航运企业集团，一直是长江航运的"领头羊"和"主力军"。我们将借助国家高度重视长江黄金水道新一轮发展的"东风"，积极谋划"长江战略"，力争用5-10年的时间，全面实现"世界内河航运第一"。

    目前，中国长航在运力、货运量、货运周转量等规模指标方面，已超过美国密西西比河、欧洲莱茵河的大型航运企业。中国长航将通过与发达国家内河航运企业对标，逐步缩小甚至赶超这些差距，力争全面实现"世界内河第一"。

    实现"世界内河第一"具体体现在：一是规模与控制力确保"第一"，即力争"十一五"期末，中国长航长江运力达到500万吨以上，长江货运量1亿吨以上。二是运输产业做到"三强三优"，即继续确保长江干散货运输、油品运输和水上旅游位居长江第一，力争长江集装箱、商品车滚装及化工品运输做到长江前列。

    按照上述发展目标，中国长航将重点在船舶"大型化、标准化、节能化、自航拖带化"等方面加大发展力度。

    大型化方面，长江船舶专业化、大型化趋势明显。2005年长江干线船舶平均吨位达到750吨，是2000年的2倍多。中国长航船舶平均吨位1500吨，"十一五"期末力争实现平均吨位翻番。

    标准化方面，中国长航将按照交通部船型标准化的要求，发展不同类型、适合多种航区要求的标准化船型，在长江航运发展中起到示范和标杆作用。

    节能化方面，中国长航将利用自身科研优势，研发节能、环保的新机型、新船型，开发替代能源、节能技术及创新运营组织管理方式，体现国有大型企业在内河水运生产力发展方向上的影响力和带动力。

     自航拖带化方面，中国长航将充分发挥拖驳运输和自航船的优势，做到大宗货物运输和小批量、零星货物快速运输的有机结合，满足不同市场和货主的要求。

    为了全面实现"世界内河第一"的目标，中国长航提出了实施"长江战略"的具体思路和配套措施：

    一是以综合物流为目标，促进长江航运产业升级。按照全程物流的要求，有效整合运输、装卸、仓储、代理、包装加工、配送等资源，做到全程设计、"无缝链接"。

    二是以"长江、沿海、远洋联运"为优势，巩固长江业务发展。做到江、海、洋合理配套与有效衔接，同步互动发展。

    三是以"成本领先"为重点，推动运输管理体制及运行机制变革。探索"成本倒逼"和"成本否定"等方法，推进组织结构和管理流程的再造，推动营销、管理、经营等系统变革和升级。

    四是以"竞争合作"为手段，推动经营领域和方式的拓展。积极探索与境内外大型企业的合资合作，不断拓展经营领域和发展方式。

    五是以拥有船向拥有、控制船结合为方向，推动运力发展和资本经营。探索航运资产处置、购买、租赁等多种方式的灵活运用，在船舶研发、制造、营运和贸易方面寻找突破口；探索利用国内外资本杠杆，加大并购、重组、兼并、联营等步伐，实现生产经营与资本经营的效益最大化。

    六是以借力发展为配套，推动经营环境的改善。积极融入区域经济发展，利用当地的产业、技术、人才、科研等优势，改善经营环境，提升经营能力和水平。

    七是以资源共享为平台，推动长江业务的协同发展。充分利用集团造船工业、水上燃油贸易、水上旅游等航运相关产业资源，构建优势互补、风险对冲、协调发展的产业格局，促进长江水运及中国长航的和谐发展。

    在新的一年里，中国长航集团将重点推动升级转型、加快实施长江战略、不断提升改革管理、寻求企业和谐发展。即航运主业由江向海的"延伸转型"，传统运输向物流的"升级转型"，国有独资企业向产权多元企业的"改制转型"。并充分发挥集团江海直达、江海洋联运的优势和核心能力。通过统筹推进升级转型与长江战略，实现江海互动、物流升级，从而放大优势、做强主业、快速发展。其主要目标是：力争全面实现"世界内河航运第一"。即规模与控制力确保"第一"，运输产业做到"三强三优"：确保长江干散货运输、油品运输和水上旅游位居长江乃至内河第一，力争长江集装箱、商品车滚装及化工品运输做到长江前三，同时实现船舶"大型化、标准化、节能化、自航拖带化"。力争新的一年里，完成货运量1.25亿吨，货运周转量1760亿吨千米；工业总产值65亿元，燃油销售量160万吨，营业总收入突破236亿元，利润总额突破6亿元。