选择在海外建厂，汽车企业技术开发就要有梯次。目前销售的产品、新上市的产品、正在研发的产品和正在构思的产品构成梯次。
近一两年，商务部对汽车生产企业实行出口资质管理，并设立了汽车及零部件出口基地。商务部国际贸易经济合作研究院中国对外贸易部副主任研究员金柏松告诉记者，商务部希望借这一系列措施规范汽车出口秩序。“目前，我国有些汽车企业出口只追求数量，售后服务跟不上，这实际在毁自己的品牌。”
金柏松指出，目前国内汽车出口好像暂时取得了一些利益，在国外也因此取得了很好的宣传效果，使他们误认为出口产品多就证明汽车质量好。其实，不是汽车出口到欧洲，产品质量就能被证明很好，品牌知名度就会上升。品牌经营要有技术研发、售后服务、竞争力的支撑。尤其开拓国际市场，企业更要踏踏实实地做，不能冒进。
冒进的教训是惨重的，金柏松提醒国内汽车企业要吸取我国摩托车出口的教训。我国摩托车产量世界最大，出口量也最多，但缺少技术研发，一直打低价策略，现在日本等国家的摩托车也纷纷降价，而质量比国内企业高很多，所以我国摩托车出口节节败退。
目前，奇瑞、华晨等国内自主品牌汽车企业都希望在海外建厂，金柏松认为有一定道理。有些国家政策倾向限制整车进口、鼓励本地制造，国内企业如果有机会绕过这个贸易壁垒，在当地建工厂，达到出口目的也未尝不可。
不过，选择在海外建厂，汽车企业技术开发就要有梯次，也就是说汽车企业健康发展需要有技术储备，目前销售的产品、新上市的产品、正在研发的产品和正在构思的产品构成梯次。比如丰田、本田、大众等汽车集团一般已经销售的产品有二三十种左右，新开发的也有二三十种，正在投入研发的可能还有十种左右。只有形成梯队，汽车企业才能不断发展壮大。
但目前，我国自主品牌汽车企业资金链已经非常紧张，很难形成如此完整的产品研发链条。而在海外建厂要求更高，比如东南亚、中东、非洲、俄罗斯、南美等地生产和销售的汽车都还应针对当地实际情况进行适应性开发，国内汽车企业在海外广泛发展恐怕还难有如此实力。所以金柏松指出，海外建厂必须谨慎。“战线拉得太长，各区域兵力部署就薄弱，很容易被攻破”。
至于跨国收购，金柏松认为要注意投入和产出效率。要分析和认识到收购后经营的成本、持续投入和梯次发展，并购不能盲目竞争、给对方造成提高身价的机会。凡是处于倒闭边沿的收购对象，都对研发投入严重不足，对品牌经营欠账太多，对售后服务顾及不到，归根结底还是投资欠账问题。我国企业在收购时如果不能将这些投入、成本计算在内，没有何时收回成本的时间表，最后很可能凶多吉少。