目前跨国企业的汽车零部件回流，这和２０世纪美国将其汽车生产基地移到墨西哥有异曲同工之势。据了解，上世纪，美国的一些汽车零部件生产商，为降低成本，在墨西哥建造工厂，生产出的零部件再运回美国，这在一定程度上降低了成本，也使得墨西哥在１９９９年超过加拿大成为美国的最大的进口对象国。而现在看来，从成本方面讲，中国的零部件企业具有着更大的优势，难怪越来越多的国际汽车集团和国际零部件供应商把目光投向了中国。
他表示，虽然目前中国有部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，并且开拓了海外市场，进入了国际采购体系，例如浙江的万向、万安集团。但大部分企业的出口局面依然是比较散乱的，特别是针对于汽车售后服务市场的一些产品，如车轮轮毂、照明设备等，这些产品的替换性很强，所需要的技术水平也比较低。
２００５年零部件出口企业共１０５４１家，出口金额达１００万美元以上的企业有１２８５家，仅占出口企业总数的１２％。显然，零部件出口企业较为分散，大部分规模较小，很多企业都是以个体为单位寻找订单出口，品牌和管理意识较差，竞争的形式不容乐观。
目前我国轿车的生产还是以合资企业的生产为主，而为了满足其配套需要，国际汽车集团和国际汽车零部件企业通常都是以合资或独资的方式，他们看好中国的汽车市场以及低成本的优势，纷纷到中国设厂，形成了一些新的零部件集中的地区，虽然进一步增强了中国汽车零部件的实力，但也加剧了中国汽车零部件企业的竞争态势。
本土化概念更能反映新的零部件体系的特征。有观点认为，本土零部件企业应以技术、服务、成本为核心，着力形成零部件企业适度的规模化、有特色的专业化和低成本的综合竞争实力，发展高新技术，电子技术零部件产品的研发，生产和配套，积极开展与有国际优势的零部件公司的合作，民营企业可以积极参与零部件产业的结构调整，兼并重组国内经营发展困难但基础较好的零部件企业，在本土化进程中站稳脚跟，寻求新的发展。