今年前10个月，重卡市场销售疲软：除江淮格尔发、安徽华菱等几家产业“新军”出现了增长势头外，东风、一汽等老牌重卡企业均出现了不同程度的下滑，而且降幅最高的达28.96％。
据1至10月份的数据显示，东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩等老牌重卡企业均出现了不同程度的下滑，甚至连近年创造销售增速神话的中国重汽也出现了4.42％的小幅下降。与此形成鲜明对比的是，湖北三环、江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等业内新军出现了增长势头：江淮重卡整车销量同比增长100.88％，安徽华菱重卡底盘销量同比增长739.62％。但因产业新军产品的基数不大，所以对整个重卡市场的影响还有待观察。 今年重卡产品的销售结构发生了显著变化：整个行业专用车份额上升，使得重卡底盘降幅最小；重卡整车和半挂牵引车市场销售较去年同期出现大幅下滑，下滑速度分别为22.5%和40.36%。此外，重卡朝大吨位方向发展的趋势非常明显,无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。
分析这次重卡市场的急剧降温，笔者认为，有以下几个因素：
第一，重卡市场与国家宏观环境、行业政策和经济建设规模密切相关，经过近几年的高速发展后增速减缓，并逐步接近gdp的增长率，实际上是回到其发展的本位。
国内卡车行业有两个模型，一个是gdp和市场销量的弹性模型，一个是固定资产投资规模和卡车需求的弹性模型。据资深分析人士称，gdp每增加1个百分点，卡车的需求会有16个百分点的放大；固定资产投资每增加100亿元，卡车会新增1.5万辆。比如今年的自卸车销量下滑，主要因为去年gdp下调了0.7个百分点。
第二，消费环境对重卡市场的影响。近一年多来，由于原油价格居高不下，货运资源不足，等待运货的车辆增多，单今年一季度用户报停车辆就达到37%，加上今年政府对超载超限加大了处罚力度，导致很多待购用户观望心理的进一步增强。另外，银行对经销商融资和对用户消费信贷的支持也越来越有限，例如，东风重卡的很多经销商在今年4月的放贷额度至今都没有拿到。
第三，自1998年以来，重卡已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其他货车的增长速度，连续呈“井喷”增长态势，促使重卡市场保有量不断扩张。到现在为止，重卡市场容量已达13万辆左右，增长空间进一步缩减。
第四，钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；燃油价格持续上涨，对用户在经济上和心理上产生了巨大压力。
第五，gbl589-2004、gb7258-2004的实施，一定程度上限制了车辆的承载能力，使得重卡的相对优势不再明显，8×4、10×4等多轴车不再像去年年底那样受宠。另外，加装防抱死装置———abs，对车辆成本影响很大。
第六，中卡销售的快速提升，冲减了重卡部分销量。今年1至10月，国内中卡整车和底盘销量同比分别增长8.51%和6.45%，逐渐从持续长达10年的下降中回升。