在去年中国suv市场奇迹般地实现了200%的销售增长的情况下，各厂家今年均提出了更高的销售目标。在suv市场占有相当份额的湖南长丰、北京吉普、郑州日产、华泰汽车更是齐齐发力，中档suv的市场争夺战已经开打。
去年，中国suv市场出现井喷，中档suv更是新品迭出：北京吉普先后推出帕杰罗速跑jeep2500，长丰推出猎豹旗舰、猎豹飞腾，郑州日产推出帕拉丁，金杯通用推出雪佛兰开拓者3.0，华泰汽车推出华泰特拉卡。今年的市场竞争预计会更为激烈。
湖南长丰：力保老大地位
2003年，湖南长丰集团销售猎豹汽车29140辆，占国内越野车市场30%的份额，连续4年市场占有率居全国同行之首。
湖南长丰集团董事长、党委书记李建新在接受《民营经济报》记者采访时称，长丰的目标是，5年内把越野车和suv的年产销量做到20万辆，保住suv老大的地位。
为了保住这一地位，湖南长丰今年已在价格、服务两方面有所行动：2月初，长丰猎豹打响了suv调价第一枪，最高降价2.52万元。其中，猎豹6缸普通型降2.5万元，6缸豪华型手动挡降1万元，6缸豪华型自动挡降5000元和4缸2驱型降1万元。降价后，猎豹最低售价只有15.18万元。
同时，猎豹还把保修期从两年5万公里延长到三年10万公里，成为保修期最长的国产越野车。 长丰猎豹汽车销售总公司的李永辉告诉记者，今年，随着猎豹·飞腾的上市，长丰猎豹的销售目标定在5万辆。
北京吉普：夺回越野车桂冠
本是中国越野车大哥大的北京吉普，近几年被湖南长丰“后来居上”。在去年11月，北京吉普公开表示，两三年内要夺回越野车和suv老大的位置。
去年，三菱帕杰罗sport的jeep2500上市使北京吉普的市场占有率大大提高。今年2月1日，帕杰罗sport完成了调价工作：gls3.0a车型31.9万元(原价为34.9万)，gls3.0车型27.9万元(原价为29.9万)，glx2.4车型19.9万元(原价为21.9万)。这是帕杰罗sport上市后首次调价。业界认为，北京吉普想通过调价来加强三菱帕杰罗sport在性价比方面的优势，从而提高其在国内suv市场上的竞争力。
据北京吉普公司公关宣传科的翟长青介绍，北京吉普今年的销售目标是力保4万辆，争取5万辆。
华泰：企图跻身三甲
名不见经传的华泰今年向中档suv市场发起进攻，并企图跻身三甲：提出3万辆的销售目标；在北京召开其2004年度的经销商大会；启动“2·10服务工程”。
华泰提出的“2·10服务工程”，是指在两年或者10万公里之内，华泰对特拉卡的主要部件保修。这一保修期限目前仅次于长丰猎豹。据华泰汽车公司的相关负责人透露，为了顺利推行“2·10服务工程”，公司准备将1.8个亿投入到售后服务中去。
另据透露，华泰今年会推出几款价格从十几万到三十多万的新车，使华泰suv形成不同档次、不同价位的产品阵形。
郑州日产：销售目标翻番
虽然郑州日产是在去年推出帕拉丁（paladin）后才进入suv生产行列的，但如果华泰想跻身三甲，郑州日产便是其最强劲的对手。
较之华泰的频频亮相，郑州日产似乎低调许多，但今年参加达喀尔拉力赛，无疑大大提高了郑州日产帕拉丁的品牌知名度。况且，首次参赛的帕拉丁是在未经专业改装的量产车基础上跑完全程的，这在一定程度上证明帕拉丁的质量与性能。
据郑州日产相关负责人称，帕拉丁今年的销售目标定为2.5万辆。去年帕拉丁上市时郑州日产才提出当年实现销售1万辆的目标，今年的销售总额增加了1.5倍，足见郑州日产野心。于是，业界认为，suv市场的固有格局将在新一轮的竞争中发生变化，而今年可能就是一个转折点。
记者手记：炒作之后该练内功
据统计，去年我国各类suv的产销量总和已接近20万辆。而国产suv也基本完成了上至四五十万元，下至七八万元的整体布局。今年，仅仅把国内各厂商初定的销售目标加起来，已经远远超过25万辆。
有关专家认为，suv市场的竞争跟轿车市场大同小异：低端产品主要靠打价格战，高端市场比豪华和品牌，而最被市场关注的中级市场则是比拼性价比和售后服务。
事实也如此，购买低档suv的消费者看重的是它的多功能性，以及人货两兼的实用性，这部分消费者大多是小企业主或个体经营者，suv更多的是充当一种生产工具，所以价格是最主要的考虑因素；高端suv的消费者一般为追求驾驶乐趣的成功人士，所以，他们更注重品牌；而中档suv既有私家用车，也有单位用车，这部分消费者的消费理念已相当成熟，价格、服务、质量、（使用）成本、外形等相关因素都是他们选择的主要因素。
过去的5年是中国轿车市场的“产品时代”，但进入2004年后，中国车市已经步入了一个新的发展阶段，买车的和卖车的都在趋于理性。所以，对于一些厂家来说，在完成诸多炒作之后，也许还应该练练内功。