他们为“汽车”指路
来源：当代汽车报 发布时间：2007-11-13
苗圩：关注汽车爆发增长后的“行路难”
会前，苗圩向记者透露：“我准备的是一份关于中国汽车业协调发展问题的议案，城市交通是重点，这既是维系国民经济和我国汽车工业可持续协调发展的一件大事，也事关老百姓的生计，希望能引起政府重视。”
２０００年以来我国汽车工业快速增长。近两年更是爆发性增长，汽车工业已成为拉动国民经济发展的支柱产业。尤其是随着私人购车的猛增，轿车大量进入家庭，开始成为城市居民的大宗消费品，与老百姓生活密切相关。由于城市交通建设的滞后，汽车爆发性增长给城市交通带来了巨大压力，交通堵塞严重，“行路难”日益成为困扰城市居民日常生活的一件大事。
苗圩说，在西方发达国家，同样也遇到过类似情形。由于住宅区、商业设施建设没有充分考虑停车场建设，道路设计流量未能预见车辆的猛增，汽车为城市居民带来出行方便的同时，又导致了“行路难”的出现，为城市规划和管理带来挑战。
苗圩作了一个统计，像交通堵塞严重的北京市，比照西方发达国家汽车保有量水平，以一个家庭拥有一辆轿车计，北京的汽车拥有饱和量至少可达４００万辆；事实却是，北京目前只拥有２００万辆汽车，就陷入了交通拥挤不堪的窘境。
“行路难”出现后，有的城市已采取了在部分路段限制一定排量的车辆通行等措施。苗圩说，这不是长久之计，不能治本，其结果只能是抑制消费、阻碍发展。其实，发达国家经济起飞时都曾遇到过这样的问题，他们通过先进的规划、科学的调度来解决这一问题的经验，值得我们学习借签。“向本届人大会提交这一议案，将是我履行全国人大代表替选民负责，为群众代言神圣职责的一项重要内容。”
曾庆洪：我支持发展中国汽车自主品牌
让一个生产著名国际汽车品牌的合资企业中方高层管理人员来谈国产汽车自主品牌，似乎有些不合时宜。但是，广州汽车工业集团有限公司副总经理、广州本田汽车有限公司董事、执行副总经理曾庆洪代表还是很高兴地回答了这个问题。他说，品牌对一个企业的发展至关重要，我支持发展中国汽车自主品牌，但是，建立自主品牌要有一个过程，要分步实现，不是一天两天就能够实现的。 曾庆洪说，虽然近几年中国的汽车工业发展得很快，去年产销量双双突破４００万辆，但是，这一产量还不足一家国际跨国汽车集团的年产量。通用汽车去年的产量上千万辆，丰田汽车接近７００万辆，福特汽车比丰田汽车略少一些，也接近７００万辆，都超过了中国去年全年的产量。与外国相比，国产汽车平均单价相对比较低。１９９４年国家就把汽车工业定位于支柱产业，但是到目前为止，我国的汽车工业离支柱产业还有相当大的差距。他说，品牌要讲含金量，建立品牌首先要有自主开发的产品，这个产品还要达到一定的规模效应，才能称得上是一个成功的品牌。
他认为，目前之所以许多国内企业没有自主开发的动力，关键是汽车市场规模还不够大，平均单车开发成本较高。等到汽车市场规模达到年销量８００万辆时，企业就有了自主开发的动力。按照现在的发展势头，大约到２００７年或２００８年就可以达到年产８００万辆的规模。
曾庆洪认为，对于中国汽车工业来说，目前更紧迫的任务是，尽快实现汽车原材料和零部件的采购本地化。国内轿车厂家目前使用的钢板还大量需要进口，许多汽车关键件和零部件也需要进口。２０００年仅汽车产品进出口逆差就接近百亿美元。另外，要加快对这些原材料和零部件的国内权威认证。
陈虹：有效实施汽车排放控制法规
陈虹在会上提出了《长远规划、综合考虑国家能源政策》和《合理规划、有效实施汽车排放法规》的建议。他提议国家尽快颁布与能源法律相配套的实施细则及相应的法律，同时尽快出台国家关于节能、替代燃料能源开发及排放控制的中长期规划，有效实施汽车排放控制法规。
陈虹说：“节约能源、环境保护是我国经济和社会发展的一项战略方针和基本国策。能源安全关系到社会的可持续发展和国家的安全。节约能源和合理利用能源对国家的长远发展具有深远和重要的意义。同时，如何从技术上和管理上有效地控制汽车的排放污染物，也是生产企业和政府相关部门的重要责任。”
据陈虹介绍，目前中国石油的总消耗量已经位居世界第三，能源总消耗位居世界第二。２００３年石油进口的依存度为１／３?熏预计２０２０年达到１／２以上。持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源安全，并可能阻碍中国经济的持续发展。随着汽车产销量的迅速增加，汽车消耗的燃油占总消耗量的比例也在迅速增加，２００２年已经达到３３％，２００５年预计达到３９％。大量能源消耗还带来了环境污染的严重问题。
陈虹说，美国、日本以及欧洲发达国家都在上世纪末纷纷制定了有关能源的国家发展战略，颁布了相关强制性的法律法规。在控制排放污染方面，欧盟已发布相关指令，欧洲经济委员会还发布了与其技术水平相当的相关法规。同时，美国和日本也制定了相应的控制排放法规及严格的车辆召回制度。他认为，我国虽然早在１９９７年１１月就颁布了《中华人民共和国节约能源法》，有关部门还制定了《能源节约与资源综合利用“十五”规划》。但由于国家目前实施的相关法规存在细则不具体和实施不稳定的因素，使企业无法明确未来的产品规划。另外，燃油品质良莠不齐更成为影响对汽车排放污染有效控制的重要因素。
尹家绪：汽车业要避免核心技术空心化
近年来，中国的汽车工业发展状况有目共睹，高速增长是不争的事实，今后中国汽车工业的前景肯定是一片光明。这一点也被国际社会所看到，于是跨国汽车巨头纷纷抢滩中国，国内企业也不断引进国外先进技术，这对中国汽车工业的发展起到了促进作用。
同时，我们必须进行深层次的思考，在年产量突破４００万辆的汽车中，又有多少是我们自己的品牌？应该清楚地看到，我们已有的自主开发能力是远远不够的，靠组装下去无疑是不行的，这种模式无法有效抵御世界经济的波动。
以国际汽车走过的路来看，较为成功的有欧美模式和日韩模式，这里后者在发展初期也走过模仿抄袭的路，值得一提的是，日本和韩国在边引进欧美先进技术的同时，非常注意培育自己的开发能力，在日本和韩国国内，自主品牌的汽车是非常受本国消费者欢迎的，这里面既有政府的大力支持，也有企业自身的努力。经过几十年的积累，日韩汽车实力得到发展壮大，即使在亚洲金融危机全面爆发之时，日本韩国的汽车行业所受的影响也并不大。
我们中国的汽车工业在自主品牌方面进展得又怎样呢？这两年，我们的确引进了不少国外车型，看上去好不热闹，也有一些厂家进行模仿，但是没有谁已把核心技术抓在自己手里，形成了现在的“核心技术空心化”，这种局面必须引起各方面的高度重视了。现在热衷于引进各类车型，向外国公司缴纳不菲的技术转让费，或者以市场换取技术，长此下去是不行的。我国汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，光靠多控制股份是不能把核心技术掌握在自己手里的。如何发展自主品牌？我认为一方面需要政策上的引导和支持，鼓励发展民族汽车工业，另一方面企业要加大投入力度，要为今后一、二十年作打算，特别是大企业要带头发展自主品牌。在这方面，长安集团正在努力。我们是汽车界的后来者，现在知道了怎么造车，但还不知道怎么开发车。我们正在积极尝试，早在三年半前，我们就已派出项目组到欧洲去学习国际先进技术，着力培育自己的品牌。我们在意大利建立了自己的技术开发中心，今年６月的北京国际车展上，我们要推出第一个自主品牌的轿车，年底推出第二款，明年推出第三款。对拥有长安自主品牌的轿车，我们有信心在五年内突破五万辆。