第八届北京国际车展还有十几天就要开幕了。由于受非典影响，去年的上海国际车展中途夭折。国内外各大汽车厂家都憋着一股劲，要在今年的北京车展上好好表现一把。一些国际汽车巨头更把北京车展与法兰克福车展、东京车展、日内瓦车展、底特律车展等顶级国际车展同样看待，投入巨资，排出强大阵容参加车展。
经过多年发展，两年一届的北京国际车展，已经跻身于世界八大车展行列，成为国际名牌展览。本届北京车展参展商十分踊跃，展位供不应求。由于展馆场地的限制，经过挖掘，才达到近11万平方米的规模。这一规模已经超过国际名牌车展不少于10万平方米的要求。另外，本届车展吸引了国际上众多著名汽车厂商，全世界知名汽车厂家几乎全部参展。本届车展汇集了一大批当代国际汽车工业高新科技产品，以及近年来开发研制的领先技术及产品，反映了国际汽车工业的发展趋势，代表了当今国内外汽车工业的发展水平。但是，国际名牌展览并不是国际顶级展览。
福特中国公司副总裁许国祯先生认为，北京国际车展越办越好，在国际汽车界的影响越来越大，但是在国际化方面，以及展会的硬件、软件方面，与国际顶级车展相比，还有一定的差距。
国际顶级车展面向的是全球，汽车行业的重要发展战略、大汽车企业的发展规划等重要信息在车展上向全世界宣布。汽车跨国公司参加顶级国际车展，一是展示最新产品，二是进行技术交流，三是发布重要信息。顶级国际车展吸引的不仅仅是本国的参观者，而是来自全世界的参观者。北美底特律车展，来自全球的媒体记者就有5000多人。
北京车展虽然也吸引了几乎全世界最大的汽车和零部件制造商，但是，许多企业参展对准的是中国的消费者和新闻界，其目的主要是为了推销自己的产品。北京车展的参观者和新闻记者，主要来自国内。
在硬件方面，北京车展也有一些差距。去年的上海车展场馆面积达到20万平方米，基本满足需求。而今年北京车展的主展馆远远不能满足需要。在车展活动的安排上，国际顶级车展的组委会安排得井然有序，因此，北京车展的组织机构在这方面还有许多工作要做。
也许是北京车展的主办机构已认识到这些问题，一个符合国际标准的大型现代化展馆正在紧锣密鼓地筹建中，力争2006年能够用上新馆。此外，车展的组织方式和组织机构也在酝酿进一步的改革。
中国的汽车工业正面临前所未有的发展机遇，2003年底，中国已经成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，中国需要自己的国际顶级车展。目前国内有条件成为国际顶级车展的，只有双单年轮流举办的北京和上海两个国际车展。希望两大车展的主办方，在尽可能短的时间内，努力打造中国的国际顶级车展，办成不仅是中国的更是世界的顶级车展。