8月13日，原“中国汽车工业发展研究所首席分析师”贾新光在其博客上发表了一篇新的个人声明，在声明中，贾新光首次透露“已下岗”的消息。此声明一出即成为业内关注的热点。
8月18日，记者在一汽奔腾上市现场遇到贾新光。记者注意到他名片上“中汽协会相关产业分会”一行已经用黑色粗笔划去，贾新光笑称“我现在是一个自由职业者”。已经在汽车圈“混”了18年的贾新光现在竟然无处容身。这是为什么？
自由职业者
4个月前，贾新光的头衔还是“中国汽车工业发展研究所首席分析师”。而现在他在博客上自称下岗人员、中国汽车工业非主流研究人员。“我知道我已经在黑名单上面了，这里面有很多误会，很复杂，现在也基本上放弃了再找工作单位的想法。”贾新光有些无奈地说。
最近的误会是，贾新光在北京某电台开辟了一档车评节目，其对外宣传中贾新光头衔依然是中国汽车工业发展研究所首席分析师，此事引起了中国汽车工业发展研究所的强烈不满，因为早在今年4月贾某人已经从该单位离职。内部消息说，研究所甚至要起诉相关单位。而一些不知情的媒体在文章中仍将分析师的原头衔挂在贾新光的名字前，这引来了原单位更大的不满。
8月初贾新光就在自己的博客上发表了已经离职的个人声明，实际上4月后他挂职在中汽协会相关产业分会，但现在也因为误会不断加深，不得不离开了。
“我就想做点汽车方面的研究，我是做学问的，希望能够安安稳稳的，每天写点东西，喝点小酒。足矣。”贾新光平静地说，但这里面多少有些说不出的无奈。到8月成为一个没有任何单位头衔的自由车评人，贾新光从事汽车行业研究已经整整走过了18年。
两次辞职
1978年从山西大学中文系毕业后，贾新光回到了北京，分配到北京汽车工业总公司，担任办公室秘书。1991年，贾新光工作之余开始陆续在汽车媒体上发表一些小豆腐块，后逐渐开始每月固定在《北京汽车杂志》上发表文章。
到1992年时，香港人办的《中国汽车市场》杂志向其约稿，每月一篇2000字～3000字。因为当时香港还没回归，还不敢署真名，贾新光取老子“高岸为谷，深谷为林”之意，化名“谷林”为其供稿。在这上面发表的文章都是市场分析方面的，可读性很强。
这个时候他写的文章开始有一定范围的影响力了。有人开始打听谷林其人。
1994年的一件事彻底触动了贾新光，那一年是我国申请加入世界贸易组织的第二年，政府专门成立了一个协会对此事进行讨论。北京汽车工业总公司也必须加入探讨，撰写讲话稿的任务落在贾新光的头上。
“那时国内关于wto的资料特别少，我到处找国外的相关资料，最后报告整整写了40张纸，用的是3号字16开的纸。”回忆此事，贾新光还记忆犹新。最后这份报告获得了好评，有一名政协委员当场表扬了做报告的领导，并询问起了写报告的作者，“领导当即就说是他自己写的，”贾新光说，“这件事情对我刺激很大，我觉得这样下去我永远没有出头的这一天。”已经是副处长的他当即向总公司递交了辞职信。
辞职后的贾新光直接来到《北京汽车市场》杂志担任编辑部主任，四年后再次离开。拒绝做厂家写手的贾新光发现在媒体很多自己的观点不能发表出来，“我不想依赖于某汽车企业，这样自己说话就失去了分量。”于是贾新光再次做回汽车研究方面的工作。
1998年贾新光来到中国汽车工业发展研究所担任研究员。此时贾新光开始大量接受媒体的采访。贾新光说，当初各单位对媒体采访都是很重视，如果记者要采访研究所的话，必须经过很多繁杂的手续。
“我擅自接受媒体采访的事情让单位领导很不满意，”贾新光说，单位领导从来都没有给过他好脸色，“这也是我在汽车圈内混了十多年一直就是一个普通研究员的原因。”
再次“辞职”
名字频频见诸媒体的贾新光显得风头很劲。有一段时间贾新光为了压低自己的势头，把前来采访的记者推荐给领导。领导往往会以“我们是政府部门，怎么可以随便跟你们说”的类似话推托。找不到人来说话的媒体记者再次找到了贾新光。
“我觉得作为一名汽车行业研究员就应该为汽车行业服务，有责任和义务去告诉记者事情的原委，大家都不愿意说，才能造成媒体报道的片面性。”贾新光说，给媒体记者解答一些专业问题的时候也确实造就了他的名气，很多厂家开始邀请他参加一些研讨会。
厂家邀请出差，加上报纸记者和电视台记者的采访，贾新光时常要向单位请假。领导更是强压一肚子火，同事也看他不顺眼，“很多人认为我发财了，就连小区里的老头老太太都说我发了。”
对此，贾新光表现出些许的无奈，他说他虽然有厂家邀请参加活动，但是从来都是保持独立的第三方车评人身份，“在外面我没有一桩生意，说我发了未免有点夸大其辞。”
今年4月，贾新光被迫从中国汽车工业发展研究所辞职，算下来，这已经是贾新光第三次辞职了。之后，贾新光来到中汽协会相关产业分会，没过多久，该分会也不愿收留他了。
专家离职为哪般
自从1998年正式投身汽车行业研究，贾新光因为敢想敢说，一些言论不断见诸报端，被称为知名汽车专家。如今，这个汽车专家没地方待了。
2004年的一次汽车行业研讨会上，亚市老总苏晖曾半开玩笑地说，现在车市卖不动车都是贾老师带领媒体一起给忽悠的。贾新光观点的特立独行从中可见一斑。
贾新光总结了今年他自己做的两件事，一个是引发关于汽车行业产能过剩的大讨论，一个是关于构成整车特征的进口零部件管理办法。前者是因为他在媒体采访时针锋相对地说“汽车不是产能过剩，而是产能严重不足！”此言一出，众皆哗然。由此对立双方引发了一场持续数日的大讨论。最终贾新光自己提出了一个相对科学折中的说法，有效产能不足，无效产能过剩，才算结束了双方的争执。而对后者，贾新光又质疑该办法实际上是重新提出了国产化率的概念，这是违反当初加入wto时的约定的，后来相关国家果然就此提出异议。这些都让相关部门有些无奈，感觉贾新光总是和他们唱反调。
“其实我也不是要和政府作对，或者说忠言逆耳吧，”贾新光无奈地说，“可是这也正是我的价值所在———说点和大家不同的，不然还有谁来听我说呢？”他总结出了一条与众不同的人生价值观。
谈到和汽车厂家的关系，贾新光说，“我没故意惹过哪个厂家，也不会特意讨好，因为我不想拿厂家的钱”。比如有的厂家说给我们做个顾问什么的，你到我们单位来，什么也不用干，每月给你开钱，贾新光觉得这种钱没法拿。“如果说给你干个事，咱们按劳分配，这个钱我能拿。”这样说话的贾新光又让人看到了一种知识分子的清高。
■相关链接
贾新光个人简历：
1951年生人，在北京汇文中学上到初中；1974年到山西大学读书，毕业以后进了汽车界；从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究；1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究；同年跳槽至《北京汽车市场》任编辑部主任；1998年调到机械部汽车工业发展研究所担任研究员；今年4月辞职离开研究所，挂职中汽协会相关产业分会，后离开。
2006年8月，贾新光个人博客上《新的个人声明》中称顿悟“头衔与我何用哉？”现自称“下岗人员、中国汽车工业非主流研究人员”。
自1978年涉足汽车行业后先后发表500多篇汽车行业分析文章。