3月2日，阔别中国市场7年，即将在国内生产的标致车型意外地提前在日内瓦车展中亮相，是一款更符合中国人消费口味的三厢车3074p，而并非是人们所熟知的两厢307车。事实上为了造势，2月17日东风标致就给包括本报在内的国内数十家主流媒体提供了该车的照片和相关资料。在中国谋略上，7年前兵败广州项目后，而今重返中国市场的标致抱了更为务实的态度。
两厢车赚不来“面包”
为何不推人们熟知的两厢307而是选择了三厢轿车？上周，东风标致商务部副总唐腾在接受媒体采访时的说法是考虑了方方面面的因素后从市场战略上做出的决定。唐腾说，如今的市场构成，两厢车的比例有限。特别是中高档车的市场，两厢车更是寥寥可数。举一个极端的例子，现在在中国市场卖的几款比较成熟的中高档轿车，它们如果要出两厢车的话，我敢断言肯定不会有这么好的市场业绩。
唐的话中隐隐透出对标致的雪铁龙“兄弟”多年来在中国市场不佳表现的反省：上个世纪90年代，在“有头有尾”的三厢官车大行其道的时候，神龙前瞻性地推出了两厢富康车，没想到却换来了数年清淡的市场；在人们刚刚接受两厢车消费时，神龙又上马了时尚前卫的单厢车毕加索；当人们还不知两厢半轿车为何物时，神龙又推出了赛纳。这一系列的“浪漫手法”，均付出了市场的代价。
三厢标致与欧洲同步
这是一款什么样的三厢车呢？东风标致公关部有关人士告诉记者，307轿车是标致玛格丽特计划的一部分，这个计划包括最早上市的3p、5p，随后的sw，以及去年面世的307cc、307break和将要在武汉下线的标致3074p。言外之意，该车是一款不折不扣的原型车，而非两厢车加了个“尾巴”。
7年前，广州标致项目极度亏损，而不得已将该项目股权抛售后黯然离开中国。此后，业界的一个共识是：当初标致引入淘汰车型到中国是其最大的失策。7年后今天，面对产品相对过剩的中国车市，标致应该不会重犯再明显不过的错误。从东风标致传真至本报的资料显示：该车是标致百年来首次在其法国本土以外投放的新车型，与欧洲同步推出。东风标致高层认为，重塑标致品牌在中国市场的表现，拿一款全新产品来打开市场事关重要。据悉，该车今年的目标任务为1.5万辆。
价格如何是最大悬念
然而，东风标致的期望值远不止这些，以3074p等“新式武器”经过3-4年的努力，来瓜分b2级别市场5%的份额，与本田、通用、福特等品牌为伍竞争。3074p只是进入中国市场的先锋将，2005年将在武汉生产标致206车型。
据了解，下月最先上马的是2.0升标致307，年内还将推出1.6升车型。由2.0升两厢307的价格在欧洲市场的售价约合人民币18万元推想，三厢版车型的售价不应低于这个价格。但这正是国内诸多车型奋力拼杀的价格区间，三厢307挺入这一价位是招险棋。今年以来，蒙迪欧低价入市，仅售20.98万元；花冠、阳光、宝来、凯越、伊兰特、福美来等车型在18万元左右的价位里厮杀正猛。三厢307市场前景如何，价格是最大的悬念。