国际油价持续在高位盘旋加快了国内车用乙醇汽油试点的推广速度。国家发改委工业司表示，被列为下一批车用乙醇汽油试点省份的河北、江苏、湖北、山东4省已进入封闭前的倒计时。目前，已确定河北、江苏和湖北省于本月开始陆续实施车用乙醇汽油封闭推广，山东省则确保在明年1月8日开展封闭运行。
这也意味着车用乙醇汽油试点省份将正式从原来的5个省扩展到9个省。
在推广使用乙醇汽油后，预计苏北五市每年可减少成品油消耗量8万－10万吨。由于对成品油供应“缓压”效果明显，车用乙醇汽油还将逐步扩大试点范围。有关负责人表示，国家对乙醇汽油的推广工作是下了决心的。今后不但苏南要推广，全国范围内也要进一步推广。“十一五”期间，乙醇汽油有望在南京乃至苏南各市全面推广。
点评：国际石油资源的日益匮乏以及油价的不断上涨使各个国家都开始不得不考虑对成品油的控制使用问题，推广乙醇汽油的确在很大程度上能解决成品油消耗。但乙醇汽油的普及仍然面临诸多难题。
首先是“成本之痛”。国家在制定乙醇汽油推广方案时，规定乙醇汽油必须与同标号普通汽油“同升同价”。但据了解，生产1吨燃料乙醇成本在4800元左右，把乙醇卖给中石化，每吨价格为国家发改委同期公布的90号汽油出厂价乘以0.9111,销售价格明显低于成本。虽然国家在试点期间给予企业不少政策优惠，但企业仍在做赔本买卖。业内人士认为，大范围推广乙醇汽油将导致政策与市场的艰难博弈。企业要赢得市场，靠吃补贴终非长久之计。
其次，乙醇是由粮食制造的，但专家提出：我国粮食产量是否真的过剩到必须把粮食转化为乙醇的地步？如果各地都这么搞，那得需要多少粮食？从全国来说，当燃料乙醇年消费达1000万吨即年消费粮食3000多万吨时，可能就是极限了。燃料乙醇生产不适宜一哄而上。事实上，随着科技的发展，用植物纤维替代粮食生产燃料乙醇，实现由黑色能源向绿色能源的转化，才是方向。
汽车全面推广使用乙醇汽油还面临技术瓶颈。从国际经验看，将乙醇与汽油按1∶9的比例混配使用，对发动机不会产生明显影响。但如果乙醇添加比例超过10％，技术上就缺乏相应保证。可能对汽车性能造成一定影响。