在此次车展上，奔驰、宝马、奥迪等都向外界强烈表达了其已经或正在加紧进行本土化的信息。在这种背景下，与前者具有同样竞争力的volvo在华的战略便显得有点扑朔迷离了。为此，本报记者在北京车展上寻机采访到了volvo全球总裁兼ceo汉斯·欧森先生。
中国市场目前1年“吃掉”3000台volvo
华西都市报：本次车展，volvo排出了s40、s60、s80、xc90、c70以及概念车、商用车的强大阵容，请问volvo公司年产量究竟有多大？
汉斯·欧森：事实上volvo每年的产量为50万台左右，而它一年的销量则在45万台。
华西都市报：照您所说，volvo公司在市场中并非以量取胜，那它是如何成为全球最成功的几家高档轿车生产厂之一的呢？
汉斯·欧森：volvo的确不是一家最大的公司，但它却是一家非常成功的公司。这首先要得益于我们与福特公司的联盟，另外一个重要的因素就是volvo始终坚持走自主开发的道路，我们的汽车虽然有很多零配件和福特通用，但它们都是volvo自己开发的。
华西都市报：volvo在中国市场的年销量有多少？
汉斯·欧森：2001年我们在中国市场卖出了1000多台，以后便逐年递增，去年在中国售出了3000多台，这个增长速度是非常惊人的。
volvo进军中国势不可挡，但步调慎重
华西都市报：volvo是否有在中国本土生产的计划？而这个计划是基于什么样的考虑？
汉斯·欧森：近年来volvo在中国市场的发展已让我们感到在中国实现本土化生产的必要性与迫切性。据我们了解，目前中国进口车有一个10万台的市场，而这个市场将在未来的3—5年内扩大到30万台，因而在这个时刻进入中国市场是绝对有必要的。
华西都市报：那为什么在奥迪、宝马、凯迪拉克、奔驰相继实现本土化之后，volvo似乎却按兵不动呢？
汉斯·欧森：对于任何一个进行本土化生产的市场，volvo都非常谨慎。要确保本土化是符合时宜的，就必须有一定量的销售支撑，我个人认为应该确保一年1万台左右的销量时进行本土化才有意义。此外，我们对合作伙伴的选择也非常严格。
华西都市报：volvo国产后，它在国内高档车市场上的份额肯定增加，您的目标是多少？
汉斯·欧森：我们目前在国内的高档车市场上占有2.5%的份额，而今后我们的目标则是5%，甚至更多。
华西都市报：您最后能够简单定义一下volvo轿车吗？
汉斯·欧森：严格地讲，我认为volvo不是一款豪华车，豪华车在欧洲应该是劳斯莱斯、宾利和迈巴赫，而volvo只能算是一种拥有多种实用功能的高档轿车。
巨头眼中的中国市场
福特
出场主角：福特汽车公司副总裁、福特汽车（中国）投资有限公司董事长兼ceo程美玮
精彩动作：
a、首次在中国展出其在北美、欧洲、澳大利亚和中国生产的福特、林肯、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、volvo和马自达等福特集团旗下所有全球品牌汽车。
b、福特全球新款概念车在中国向全球首发。
精彩语言：
福特公司亚太及非洲地区执行副总裁舒明凯———我们在中国所做的不仅仅是推出一款新车，我们是在建设一个完整的汽车公司，向中国展示福特汽车公司在全球的实力。我们希望在中国的业务日后能够与欧洲和北美的业务趋于一致……2004年中国汽车展将更全面地展示福特汽车公司的设计和技术能力，这种展示在中国是前所未有的。
丰田
出场主角：丰田专务董事丰田章男
精彩动作：
a、将“凌志”品牌中文名字改为“雷克萨斯”，携其顶级豪华车品牌lexus最新款参加北京车展。
b、重新包装过的toyota品牌旗舰车型“皇冠”，在中国首发，并将于2005年3月在中国生产。
c、推出太空舱式的可供单人乘坐的迷你概念车pm-1-01。
精彩语言：
丰田汽车（美国）销售公司行政副总裁、首席运营官jamese.press：中国是一个了不起的国家，能参与中国汽车行业历史性的发展进程，我感到莫大的荣幸。中国的汽车市场是世界上发展最快的，而且很快将与现今世界第一的美国市场看齐。丰田汽车公司极其看重中国为未来汽车产业做出的贡献。因此，我们非常愿意将我们在以往15年来在美国市场学到的关于豪华车和顾客服务的精华带给中国的消费者。
事实上，中国是继美国之后第一个获得厂方提供最全面的lexus（雷克萨斯）产品与服务承诺配套的国家。即使是本公司的发源地日本，也需要一年后才能得到如此待遇。