轿车市场的血雨腥风上周开始向汽车行业竞争最不充分的城市物流领域蔓延。6月17日，江铃首款城市物流车全顺快运在全国上市。几乎在同一时间，南京依维柯将原依维柯a35系列的主力车型定名为“康驾”，并以促销形式降价万元，从原来的13.53万元降到11.99万元，进军城市物流车市场。
近期，包括江铃、依维柯、庆铃、奥铃在内的几大商用车生产厂家纷纷打出城市物流车的大旗。由于城市经济的快速发展和城市化进程的不断加快，以城市为依托的物流服务需求也不断增长，城市对物流用车在形象上的要求也更加严格。消费者希望这类车既可以从事物流的配送，具备尽量大的装载空间，又不被归属于货车范畴，能够在城市里畅行无阻，在不装货时，还能很体面的地载客，以最大效率地发挥汽车的使用功效。
目前，国内的城市物流车市场分为日系和欧系两大阵营，日系由金杯和得利卡把持，欧系则由依维柯和江铃全顺分享。由于进入者不多，竞争不充分，该领域市场没有出现轿车市场那样的频繁价格战，今年4月南京依维柯的换代产品都灵v上市，也没有将老产品降价为新产品让路，但新一轮产品大战在同属欧系车的江铃和依维柯间打响。
都灵v上市没几天，江铃推出了浅内饰全顺“新空间”版，通过增加配置的方式大幅度降价，对依维柯的老车型形成威胁；同时，江铃开始介入城市物流车市场，4月江铃首款城市物流车全顺快运在全国几个区域市场以与依维柯同样的价格进行试销，在一个月的试销期内销售了300余辆，给竞争对手形成巨大压力。
据中国轻客协会的最新数据，今年1~5月份，金杯、得利卡等日系商用车仍占据了70%左右的市场份额，但产销量都比去年同期有所下降；欧系车依维柯保持了0.75%的增幅，而江铃的增幅达12%，今年1~5月份江铃销售5487辆。在欧系商用车市场，依维柯和江铃市场定位相同，围绕市场份额的拼抢正日趋白热化。
浙江是商用车消费大省，无论皮卡、轻客还是轻卡的销售在全国都名列前茅，即便在轿车市场不景气的五六月份，商用车仍保持12%的增长率。在欧系车全面出击的攻势下，日系车的主流地位受到强有力的冲击，城市物流车大战的序幕才刚刚揭开。