重庆车展不是第三
“重庆汽车产量排位第三，并不意味着车展就是第三。”王伟认为，北京车展以独一无二的优势确立了老大地位，长春、上海、广州和成都等城市分别以其产业地位和市场优势紧随其后，“重庆车展从来不是第三。”
王伟说，尽管重庆汽车产量去年排到了全国第三，但销量和产值却还有差距。长安通过旗下三大基地，向15％的产业底线发起冲击，希望能取得后发制人的优势。
重庆市政府在汽车工业基础建设和产业结构升级上做得很好，“重庆扶持汽车产业恰到好处，不是像有些地方一管就死，一放就乱。”王伟说，这为重庆汽车和车展向更高层次进军提供了政策支持。
改变汽车是奢侈品的观念
另一个影响重庆汽车发展的关键是培育消费市场。王伟说，作为历史工业城市，市民没有足够的消费传统，汽车被当作奢侈品而非生活必需品，这点可以从重庆人买第一部车往往喜欢高档豪华看出来。
“鼓励市民买车，哪怕是最便宜的车。”王伟认为重视汽车消费应该从观念转变开始，政府应该让市民相信有车的生活更加幸福，质量更高。
有车即有产，当有车族成为市民主流的时候，他们能促进城市的改变。“买车前担心的那些诸如停车、维修等消费环境也会让政府足够重视起来。”
现在，越来越多的4s店成为改变市民观念的一个角度，王伟希望，车展能成为另一个角度。
重庆车展应该从差异化发展
“北京有市场优势，长春有产业优势，成都有消费基础，广州是几者兼而有之。重庆有什么？”王伟说，重庆只有基于自己的产业结构，通过差异化和比较优势来发展自己的车展。
重庆是周边省市公认的商务汽车物流和交易中心，但重庆人却没有重视。王伟说，重庆本应该有足够的商业辐射能力，“但优势没有充分宣传和专门培育。”
而通过专业化程度很高的努力，零部件成为重庆车展一个可圈可点的部分。王表示，明年的努力方向是把零部件做到第一，把商务车作出自己的特色在差异化市场上求得提升和发展。
“我们做展会的一直在努力。”王伟并不忌讳自卖自夸，他说重庆展会的盈利率一直控制在7％以下，这种与国际展会相同的水平说明重庆车展在宣传和服务上不遗余力，这也是为什么在车市萎靡的情况下重庆车展还能获得增长。
“车展的提升需要城市本身有好的背景”，好的市场、好的消费环境都是需要时间来培育的，王伟说希望所做正是对重庆有益的。
采访结束时王伟感叹，北京上海可以没有汽车产业，重庆却不能没有。重庆的这个支柱产业如果无法取得前几位的优势，后果很可怕。