福美来
最大卖点：外观较讨好人
相对不足：操控水平在同档次车来说只能算是中庸
参考价格：18．36万元(尊容级)
坐进福美来的驾驶室，精致的日本风味在内装上处处可见：流线型双色浅中控台凸显潮流，控制开关分布易于操作，指示清晰，并带有夜间照明装置。人性化设计也无处不在：前排副驾驶座背部有托板，可折叠方桌，方桌的面积可提供就餐或摆放一台手提电脑。可释放额外空间的后排6／4折叠座椅。
福美来配备的马自达原厂发动机低转扭力丰盈，中高转扭力较为顺畅，挡位也十分清晰。对于这样一款中级轿车，1．6升到1．8升的发动机也足够用了，发动机的静肃性也极为优异。
福美来采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式悬挂。转向传感器为速度感应，这种速度传感器比传统的转速感应传感器要耐用。噪音方面。虽然福美来在发动机盖和车室内地板已加装了防噪音材料，发动机的噪音已被过摅了许多，但是在行驶中，通过轮胎传来的噪音还是比较明显。
伊兰特
最大卖点：配置齐全性价比高
相对不足：品牌知名度尚待提高
参考价格：16．68万元(自动挡)
伊兰特搭载的引擎显然在高转速域比较能发挥所长，但在大脚踏下油门起步，稍嫌不足的低速扭力使得加速过程的头段比预期迟缓些，所幸一旦转速超过3500转之后，转速便迅速地攀升、同时动力源源不断地涌现』口速也跟着轻快起来；高速时，在引擎噪音的抑制方面伊兰特也尚有精进空间。
虽然伊兰特是一款韩裔的国产车，但是操控表现颇有欧洲车风格；包覆真皮的四幅式方向盘粗细适中、握起来相当就手，被施以恰到好处回正力道的动力方向盘，敏锐而略偏向转向不足的反应，颇具操驾乐趣。略偏向于硬朗的悬挂设定，搭配不错的车身刚性和扎实的底盘，过弯时车身的侧倾能让人接受。伊兰特在碾过坑洞时，不失韧性的悬挂充分发挥减震功能、充分化解冲击力道，又不会让车身产生令人不适的连续晃动，只有行经连续不平路面时传人车内的共振声音会有些恼人。
凯越
最大卖点：空间、配置
相对不足：感觉发动机动力不足
参考价格：17。98万元(自动挡)
凯越车身整体线条简朴有力，晶莹透亮的三炮筒式前大灯、搭配颇有肌肉美感的腰线，再加上车头低斜、车尾短翘的轮廓，呈现出浓浓的动感张力，尾箱造型则是凯越造型设计上最为成功的地方，短而厚实的尾箱搭配包角式大型尾灯组，予人稳重扎实的视觉印象。
凯越的内饰采用目前最流行的米色内装，中控台运用了桃木跟钛银饰板相搭配。得益于2600轴距，宽大的驾乘空间也是凯越追求的目标之一。无论在前排还是后排，腿都可以完全放松，没有一点压迫感，头部与车顶的空间也在可接受的范围之内。
凯越的起步感觉比较中庸，不会带来什么惊喜。发动机虽不能让人明显地感觉到动力的爆发，但总体来说还是能够做到平稳有力，应付日常的行车需要也算是绰绰有余。时速超过100km，凯越的稳定性也值得称道，无论是变线、提速都能轻松完成。在发动机的平顺性方面，twin-tec 1．8升发动机表现出了极强的韧性。
凯越开起来是一辆舒适的轿车，悬挂系统设计偏向舒适性的软调设定，所以过弯时车身的侧倾状况也不免略为鲜明，尤其是它的方向盘打起来轻快、动力辅助也多一点，当然在高速行驶时不免会显得有点过于轻手；然而凯越牺牲部分操驾乐趣换来的代价便是行路舒适性，不仅悬挂系统拥有更棒的化解路面颠簸能力，同时因为车室隔音效果也更为出色，所以乘坐在里面的人员也可以享受到较为宁静愉悦的行车感受。
东方之子
最大卖点：外观博采众长、内部配置齐全
相对不足：整车工艺水平还有待提高
参考价格：17．48万元(天窗版)
东方之子的外形一向备受争议，特别是尾灯部分，简直就是富豪s80轿车的翻版，不过我倒是很欣赏奇瑞博采众长的这种性格。坐进东方之子的驾驶座位，感觉很舒服，还可以电动调节，很容易就可以找到驾驶者的合适坐姿。
东方之子自动挡型号配备三菱invecs-ⅱ四速手自排波箱，这也是东方之于车系的一大卖点。每次加油门时，invecs-ⅱ在很短的时间内就可以作出反应，在平坦的道路上飞驰，波箱的变化很顺滑。在多弯道路上行驶时，油门的压力直接影响波段的转变，当碰到急弯减速时，也可以轻易触发波箱转低挡位。invecs-ⅱ这些先进的功能，对于一般用车代步的人士，再实用不过了。在手挡模式下，11秒多的时间东方之子车速可以过百。
中华
最大卖点：c级车的身段b级车的价格
相对不足：发动机噪音较大
参考价格：16．98万元(自动挡)
新中华用上了当今流行的钛银色调的中控台，整体造型稍微内凹，富有层次和活力：老款中华塑料材质的方向盘换成了真皮，手感有所提升。新款的仪表盘比以前更大，辨识度更高，有利于行车安全。
新中华2．oat的动力来源于一台国产三菱航天的编号为4g63s4m 2．0升排量引擎，最大功率为95kw，最大扭矩173nm，应付日常的需要已经绰绰有余。这台引擎运转起来不算十分平顺，怠速噪音略为明显，从静止到踩尽油门全力加速，推背感来得不是特别强烈，倒是发动机的嘶叫声提醒你要注意观察引擎转速表的变化。直到3000rpm以上时，才感觉到引擎开始发力。新中华在超车时重踩油门加油，波箱的反应很快并迅速转低挡，可惜车速的提升就显得有点呆滞了。
新中华的底盘经过世界著名豪华跑车制造公司与工程服务公司——保时捷的重新调教，轮胎也换上了米其林具有突破性xse技术的e．mxv8型205宽胎，使得新中华轿车的整体操控性比以前有较大的提升。强有力的轮胎抓地力让人有足够的信心高速过弯，在弯中加速，侧倾或甩尾的感觉被逼制得微乎其微。新中华重新调教过的带有明显德国风格的前后多连杆独立悬挂系统，驾驶起来路感十分清晰，在道路上行驶稳定性增强不少。不过在经过连续坑洞时，侧重驾驶乐趣的调教模式给人比较生硬的感觉，虽然车身的跳动也在正常的抑制范围，但乘坐的舒适性不是很尽如人意。
宝来
最大卖点：“驾驶者之车”名副其实
相对不足：没有人想去坐后座
参考价格：19．6万元(自动挡豪华型)
宝来属于典型的德国车造型。外观设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满，给人一种蓄势待发的感觉。宝来前座座椅宽大厚实、乘坐舒适性和腿部支撑性不错，很适合长途驾驶。但受制于低斜的c柱和短轴距设计，使得后座腿部和头部空间不足，乘客会比较有压迫感。
一向有“驾驶者之车”美誉之称的宝来自然有其独到之处。宝来采用了新一代的5v电喷发动机，在5气门技术的基础上，又采用了电脑控制的配气相位可变技术，从而获得了更大的发动机高速输出功率和低速扭矩，使宝来也保持家族强劲的动力特性。自动挡型号搭配四速自排型式，虽然没有任何附加模式，但却有自我学习功能，无论换文件乎顺度、换挡反应上都保有以前大众01m变速箱的优异特质。
宝来悬挂系统采前麦花臣附防倾杆、后拖曳臂附防倾杆的设计，而轮胎尺寸则是搭配195／65r15规格。得益于后轮大型扭力梁稳定的特质，宝来高速过弯时虽然悬挂因舒适设定而难免侧倾，但在弯道中的加速动态仍相当沉稳，前轮转向的准确度有德国轿车惯有的水准，轻微的转向不足在辅以方向盘修正后，仍能保持良好的行驶路线。
阳光
最大卖点：动力充沛操控灵巧
相对不足：风噪突出、后排空间狭小
参考价格：18．98万元(ls at型号)
瀑布式的散热格栅是典型的日产风格，这与蓝鸟的格栅如出一辙。中控台布局与蓝鸟相似，只是阳光缺少了一个圆形时钟和一台车控电话，而桃木饰板的色调则比蓝鸟明快，新车显然是考虑到两者顾客层的年龄分别。手刹杆较短，拉起来需要很用力。
配置丰富是阳光的一大卖点。阳光2．0已装备真皮座椅、电动车窗、双安全气囊、天窗、电动可折叠式车外后视镜、遥控中控锁系统。电动可折叠式车外后视镜，在汽车进出窄位停车时只需轻按电钮，即可收起后视镜，省去举手之劳。
后排坐进去后，空间还是比较宽敞。但阳光更多地照顾了前门长度，导致b柱后移，因此后门有点窄。
阳光配备的sr20型发动机，是一款非常成熟的发动机，而厂方介绍阳光的进气系统经过改良，已使其动力输出特性与蓝鸟有所不同。阳光采用4速自动变速器与这台发动机搭配，整体动力性能不错。在循序渐进的加油方式下，发动机在3000转时便会轻快地调高一挡，发动机的声音显得较沉稳。阳光方向盘的转向轻盈，但转向机构同时也把大部分的路面讯息过滤掉，让驾驶者的路感有些模糊不清。幸好方向盘的指向十分准确，与前轮的动作配合默契，给驾驶者增添了不少的驾驶乐趣。
阳光的悬挂注重舒适性，车轮压过凹凸路面时悬挂的缓冲力十分柔和。制动过程短而且渐进，这种渐进式刹车与德国的突发式刹车不同，好处是它能使驾驶者更加安心开车，不需要时间去适应这套刹车系统。阳光的风噪明显大于风度，在100km／h时从a柱传来的风噪声已超过发动机的噪声。
高尔夫
最大卖点：底盘结实，操控性能极佳
相对不足：不是国外最新同步车型
参考价格：17．3万元(自动挡)
如果说时尚新潮的波罗比较讨好女士，那么朴实无华的高尔夫则男女皆宜了。
高尔夫起步时反应直接，快跑时声线显得特别悦耳。高尔夫渐进式的刹车系统能增强驾驶者的信心，并且车身前冲的惯性抑制得很好。无论是转动方向盘还是踩踏板，感觉都是很随意，不需要太用力，因此平常驾驶会感觉十分方便。
高尔夫悬挂的设定较为硬朗，地面传来的颠簸还是较为频密，但底盘的噪声几乎是消声匿迹，底盘的隔音功夫做得很好。它的底盘调校是与发动机输出特性相适应的，德国大众发动机大多是按照高转速来设计的，因此悬挂的调校是以高速时表现最佳为标准。
实际上高速行驶时，高尔夫的表现相当稳定，而且由于车身比宝来轻，因此加速感来得更快。
大众的空调都是有口皆碑的，高尔夫也不例外，制冷效果相当出色。
花冠
相对不足：与国外同一型号车相比差别大
参考价格：18．88万元(glx-i型号)
最大卖点：丰田品牌
花冠全车线条圆润，低斜的车头配上直瀑式的镀铬水箱护罩和覆上高透明度灯罩的有机造型头灯，创造出气派大方的视觉感受；尾灯组则嵌镶了目前仅出现在进口高级车款上的led灯组，晚上亮起来的时候跑车味十足。花冠的1．8升vvt-i擎不但出力大而且运转精致；引擎启动的震动抑制得很好，一旦猛踩油门开始全力加速时，不仅转速能够非常快速飙升至中高转速区域，传入车内的细致高频声浪也十分悦耳；四速自排变速箱沿用来自lexus车款的锯齿状排挡沟槽设计，随着车速在快慢之间变化，挡位变换时的挫动感微乎其微。花冠的悬挂则是偏向于舒适性的长行程软调设定，以强化减震能力；但在快速过弯时车身侧倾比较明显。
君威
最大卖点：起步快，车厢宁静度高
相对不足：泊进狭小停车位时要多加小心
参考价格：26．38万元(gl型号)
别克君威的内装以浅米色为主要基调，只有在仪表台部分有着横贯的黑色消光面板：
别克君威的安全性根源于美国车的先天扎实、制造工序中绝不偷工减料；别克君威在舒适性方面更是保持了美国车的传统优势，车室空间的宽敞、不沦是头部、腿部、膝部空间，都令人满意，不过，座椅倒是一项可以再精进的地方，别克君威的座椅虽然也像真皮沙发一般地松软舒适。可是支撑性与包覆性都不如欧洲车讲究，因此长途驾驶比较容易让人感觉腰酸。
别克君威的悬挂部分，采用四轮独立悬架设计，但避震器行程偏长，阻尼设定也着重于舒适取向。实际试驾舒适有余但路感不足。于快速道路上加足油门超车，切换车道后别克君威车身会出现轻微晃动，不过在直线路上奔驰，2769mm的轴距设定，倒是提供稳定的巡航表现．行经坑洼路面的时候，车体震动轻微，车内乘客几乎感受不到坏路的存在。不过在经过连续弯道时，别克君威的表现还是得受制于舒适取向的底盘设计，较长的避震行程让侧倾无可避免。
别克君威的方向盘感觉其助力转向的辅助力道稍微大了一点，这对于把车泊进较小的停车位是非常有益的，但在蜿蜒的郊区道路上行驶．路感呈现较为模糊，驾驶者容易因方向盘辅助力道过大而降低行进速度：
雅阁
最大卖点：卖得越疯买的人越多
相对不足：提现车加价3万元
参考价格：25．99万元
新雅阁车身尺寸增大，车厢空间更开扬．v形的前台设计给人雍容大度的感觉，中控台的盾形设计赏心悦目。
2．4升型号的雅阁，只是比2．3升的旧款发动机马力增加了10匹，可能是车身增大的缘故，动力感觉上给人没有太大的惊喜：当发动机转速飙升到较高转数时．传人车厢的发动机噪声明显增大。而新雅阁的防风噪隔音水平有较大提高，但经过凹凸路面时，日本车底盘的隔音和减震水平弱点很快体现出来．令乘坐的舒适性打了折扣。直线行驶时，车辆的行驶方向十分稳定．5速自动变速器的换挡平顺，换挡的冲击力轻微，转弯时的转向十分精确，方向盘与前轮的转动心意相连，这是前驱车的优点，只不过新雅阁的机械设计更加出色、方向盘的路感很清晰。使驾驶者能感觉到前轮转向角度的变化；
车头直接转向位置。反应十分敏捷，显示出其活泼的性格转向时方向盘仿佛有股吸力，回正力度恰到好处，而且方向盘的转向十分准确、轮胎的抓地力出色，仿佛磁石一般牢牢地吸住地面，这使得雅阁转弯的极限更高：座椅从腰部和肩部提供全面贴身的承托力，给人安全感：车身侧倾得到适当的抑制，4814mm的长车身，使得新雅阁在直线行驶时，底盘和悬挂表现出大车的沉稳性格，与转弯时的活泼性格截然不同。
索纳塔
最大卖点：外观大气。口碑不错．价格比同档次欧日车略低．同时配置比较丰富
相对不足：在同档次车中没有特别优势
参考价格：21．28万元(自动挡) 索纳塔的外型内饰给人印象是大气、时尚秀丽。
索纳塔采用的全新全铝发动机是现代动力装置设计部门推出的第四款发动机．对于那些需要更高马力的要求，索纳塔还提供了deltav6发动机：v6汽缸及2．7升的排量，实现了加速性能更佳和静音效果更好、操作更简易。轻合金金属的使用．使发动机最大限度减轻了重量，功率重量比优异。
索纳塔配备了全新的悬架系统，前悬挂改进为独立双叉股前悬架，带有螺旋弹簧和反旋稳定杆而后部．则架在一个独立多连接悬架上．带有螺旋弹簧和反旋稳定杆；通过这样的组合，高速行驶时索纳塔都能保持较好的稳定性．乘坐舒适性非常好。
索纳塔的缺憾则是在转弯时车体会出现明显侧倾，悬挂偏软，略显不足。
马自达m6最大卖点：动感的造型跟杰出的操控性能
相对不足：空间不如对手
参考价格：26．58万元(豪华型)
m6在保持日本轿车做工精细和人性化设计的同时。也兼备丁欧洲车稳定和易操控的优点。
m6的外形设计无可挑剔，秀气、富有动感。m6长为4670mm，车身比一般中档轿车紧凑。m6的前排空间令人满意，前排座椅能充分包容背部和肩部．后排长座椅两边设计成弧形，有三个独立头枕，腿部空间充足，但是头部和肩部的空间不够开阔。
现在这辆m6发动机排量为2．3升．在4000rpm之前发动机运转平静。比较新雅阁2．4与m6 2．3，感觉m6的动力明显强劲，运转更宁静。
m6高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，而另一方面宽扁的跑车化的轮胎，有利于高速转弯。m6刹车系统反应快捷，而且制动过程也很渐进。舒适性方面，车辆在经过路面凹凸时时，悬挂有很强的韧性，弹簧没有产生过多的余震，
帕萨特
最大卖点：廉价版的奥迪a6
相对不足：车型内部设计较为保守
参考价格：26．88万元(自动挡天窗版)
上海大众依靠帕萨特撑起中型高级房车市场的重任，而帕萨特本身体现出来的高品质和高性能也胜任有余。并且极有可能在今明年内进行大规模改款以适应新的竞争变化
帕萨特在大众共享平台策略中受益匪浅，引擎系统方面国产帕萨特沿用—厂在奥迪a6配备的1．8、1．8t、2．8三款发动机外，还有移植自斯柯达的2．o发动机底盘系统是前麦克逊柱式、后拖曳臂式设计，乘坐感偏硬。但是帕萨特针对碎震处理能力有所提升，并在各个角落填人消音材质．以隔绝乍外噪音
帕萨特的外观造型与同集团中的奥迪a6有点儿类似，造型极为圆润。除了车尾正后方的线条是突兀的90度垂直厂地面。车身其他部分的线条完全由向外膨胀的弧线所构成。车身后半部分加长了10厘米，目的是为了适应中国消费者特有的后座空间宽敞的需要，而使国产帕萨特失去了原有b5的运动感和特有的韵味。达也难怪，帕萨特本来所走的产品路线就是锁定较稳重成熟的消费族群、
相较于国产日本车系转向的灵巧。帕萨特的转向反应就比较传统，前轴为德国大众普遍所惯用的四连杆悬吊，后轴则是简单却又坚固耐用的拖曳臂悬吊系统帕萨特的动态行驶相当稳定，但是转向不足的特性要比其他同级轿车明显。激烈操驾下帕萨特的内侧后轮会产生瞬间浮举，当内侧后轮落地之后，会回复为转向不足．
帕萨特秉承了德国轿车在操控性和乘坐性方面的优势．体现出人众汽车特有的实用性，耐用性，安全性和高超的制造工芝，以国产车的价位带来近似进口车的质量。无疑是国产中高栏轿车市场上有力的竞争者。