戴姆勒·克莱斯勒在2005年底特律车展(north american international auto show，2005年1月15日～22日面向公众开放)上，展出了油电混合动力的“s级”奔驰。在s级v8柴油引擎车上配备了2004年底特律车展上展出的使用2台马达的油电混合动力装置。该公司曾宣布与通用汽车进行“双模式纯混合动力车”的联合开发，此次展出的油电混合装置尽管同样使用了2台马达，但整个动力装置则是完全不同的系统。 “s级”奔驰配备的油电混合装置。由2台马达与7档自动变速器组成。在2004年的展示阶段采用的是5档自动变速器
该公司称该油电混合装置为“p1/2”，在引擎与变速器之间配备了2台马达及离合器。作为一款概念车，采用了v8柴油引擎，得到了15～25%的燃效改善效果，使燃效达到了34mpg(14.46km/l)左右。
引擎的最大功率为191kw(260hp)，最大扭矩560n·m。通过配备马达，使得整个车辆的最大功率达到了241kw(340hp)。电池为1.9kwh、317v的ni-mh(镍氢)充电电池，配置在行李箱中。由于使用2台马达，车辆起动时由引擎一侧的马达进行发电，由变速器一侧的马达进行驱动。在提速阶段与离合器联动，因此能够实现高级车特有的平稳行驶性能。
变速器方面使用了7档自动变速器“7g-tronic”。通过追加新的阀门，能够实现“cvt模式”。该cvt模式并不使用金属带，而是利用7g-tronic所带的行星齿轮(planet gear)进行变速。具有低速与高速区2种cvt模式，据称实现了与prius系统相同的结构。
到目前为止，戴姆勒·克莱斯勒与通用汽车均在各自开发油电混合装置。今后将通过联合开发，综合各自的优势。p1/2装置适合于后轮驱动的高级车，通用汽车的“双模式”则适用于全尺寸皮卡车与前轮驱动车。克莱斯勒卡车也将采用通用汽车的双模式构造。
在引擎上配备了马达1(199n?m、25kw)、离合器、马达2(300n·m、25kw)。虽说废除了转矩变换器，但为了加装马达，就需要65mm的宽度。
油电混合型“s级奔驰”。由起动加速到100km/h只需7.6秒。