近年来，随着我国汽车工业的快速发展，轮胎工业也进入了一个急速膨胀的增长时期，我国已成为世界轮胎生产和消费大国。据统计，2003年我国轮胎总产量达到1.88亿条（扣除摩托车胎后为1.55亿条），仅次于美国而位居世界第二位，并以每年两位数的速度递增，2004年达到了2.39亿条（扣除摩托车胎后为2亿条左右），预计2005年将达到2.7亿条。2002年我国废旧轮胎产生量约6000万条，并以每年20%以上的速度大幅增长，预计2005年将超过1亿条。
我国已连续两年成为世界橡胶消耗第一大国，其中天然橡胶资源极度匮乏，年需求量的73%靠进口，这个“消耗第一大国”说明我们还不善于节约和综合利用资源，走的是“大量开发资源——大规模生产产品——大量消费——大量产生废弃物”这条已被发达国家摒弃、以透支资源和损害环境为代价的发展道路。据统计，2003年美国生产新轮胎约2.6亿条，橡胶消费量约308万吨；同年，我国生产新轮胎约1.55亿条，橡胶消费量却达到345万吨。因此，如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化、不仅关系到环境保护这一重要的社会问题，而且是保证我国国民经济可持续发展的重要前提。
当前，我国废旧轮胎的回收利用，主要用于生产再生胶，其生产能力已超过百万吨，居世界第一；其次是用于生产胶粉，年产量约5万吨，产能已达30万吨，市场容量尚待二次开发。为能最大限度地发挥废旧轮胎利用的有效性，国际上通常采用“先翻新，后报废”的做法。英国权威环保机构向世界发布的环评报告列举了废旧轮胎的各种处理方法，其中翻胎获得最佳分，在对环境的六大负面影响方面，翻胎影响最小。其结论是，轮胎翻新是有利于环保的最切实可行的方法。
在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，其中尼龙帘线轮胎可翻新2~3次，钢丝子午线轮胎可翻新3~6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60%~90%的使用寿命，平均里程为5万~7万公里。通过多次翻新，可使轮胎的总寿命延长1~2倍。而翻新一条废旧轮胎与生产一条新轮胎相比（以9.00r20为例），可节约橡胶9kg、炭黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg，所消耗资源的价值相当于生产一条新轮胎的15%~30%，价格为新轮胎的20%~50%。
贵州轮胎股份有限公司是国内首家既从事轮胎生产，又从事轮胎翻新的企业。下属子公司贵州前进橡胶有限公司斜交轮胎翻新的历史已有几十年，其前身为贵州轮胎翻修厂（建于1958年），是一家专门从事轮胎翻新的企业，在计划经济向市场经济过渡阶段，企业轮胎翻新业务曾一度逐渐萎缩，最后完全停止。1997年底，贵州前进橡胶有限公司成为我公司下属子公司后，主营业务也相应发生了变化，从过去的生产小型斜交轮胎、农用轮胎和轮胎翻新转向生产工业车辆轮胎和橡胶空气弹簧。由于我公司轮胎销售实行“三包”理赔政策，随着产销量的不断扩大，“三包”理赔轮胎绝对数量不断增加。为对“三包”理赔轮胎进行有效的再利用，最大限度地发挥其使用价值，实现资源的循环利用，1999年，公司在原有斜交轮胎翻新的基础上，新建斜交轮胎热翻车间，设计能力为3万条/年，同年5月开始生产。2004年完成斜交轮胎翻新3.47万条，累计实现利润约150万元；预计2005年可翻新斜交轮胎1.2万条，可实现利润50万元以上。
2003年9月，该公司借鉴米其林公司的经验，从国外全套引进了一条全钢载重子午线轮胎翻新生产线，采用国际上最先进的双包封套预硫化翻新工艺技术，年翻新能力达3万条。该生产线的建成，一方面可为公司新轮胎客户提供翻新服务，延长轮胎使用寿命，使新轮胎实现增值，有利于培养客户对前进品牌的忠诚度；另一方面，对于公司生产的存在质量问题的“三包”理赔轮胎，可以充分利用其残值，进行翻新。2004年该公司完成全钢载重子午胎翻新2848条，实现利润36.72万元；累计完成全钢载重子午胎翻新3256条，累计实现利润约43万元；预计2005年可翻新4000条，力争实现利润55万元以上。
经过几年的摸索和实践，公司轮胎翻新取得了一定的突破，基本实现了经济效益与社会效益双赢的目标，同时也深深地感觉到其步履的艰难，和全国其他轮胎翻新企业一样，面临一些自身难以解决的问题，需要国家给予相关的政策支持。
1.轮胎消费观念守旧。注重新胎而忽视翻胎，不认同翻胎的质量。实际上翻新轮胎完全可以达到新的品质，在美国，航空轮胎的翻新率达到90%以上；高精密的战斗机f-14都使用翻新轮胎；美国奔达可公司2004年的营业额达30多亿美元；米其林公司目前在全世界建立了80多家翻胎厂。翻新轮胎的品质得到消费者的广泛认可是翻胎行业在发达国家得到迅猛发展的原因。目前我国的翻新轮胎市场，因其价低、量少而呈现出供大于求的态势，但与新轮胎市场相比，还没有形成市场规模，未能被广大的用户所认可。
2.可供翻新的胎源太少。这是公司目前翻新轮胎最困惑的问题之一。一方面，车主缺乏轮胎保养常识，不重视轮胎的保养和维护，不按磨耗极限进行轮胎翻新再利用；另一方面，有关部门对超载超限治理不力，对超过轮胎磨耗极限而继续使用的现状治理不力。因此，多数车辆是一胎跑到底，直到轮胎彻底报废为止，既带来很大的安全隐患，也造成极大的资源浪费。
3.废旧轮胎回收渠道不畅。由于废旧轮胎回收、储存、加工处理困难，传统物资回收部门从来没有将废旧轮胎纳入回收范围，国家也没有相关的政策法规，致使废旧轮胎长期没有回收渠道和回收主体，基本由民间的个体业户零散收购，量少，且无法提供正规的销售发票，给翻胎行业（特别是国有企业）经营带来不必要的麻烦，增加营业费用。因此，不管从哪种角度分析，都应该建立统一的废旧轮胎回收集散交易中心或交易市场，并给予一定的政策优惠，保证翻新技术优势企业得到充足的胎源，最大限度地利用其使用价值，增加轮胎翻新次数和使用寿命。
4.应该落实的税收政策未到位。轮胎翻新应属于环保产业，盈利空间小，国家在这方面的投入也很少，加上征收33%的所得税，抑制了翻胎工业的发展，可以说是得不偿失。在国外多数发达国家除了对翻胎行业给予一定的补贴外，还制定相关的政策推动翻胎的发展。例如，1993年美国总统签署了一条行政命令，要求联邦政府机构所有车辆在更换轮胎时必须使用翻新轮胎，等等。结合我国国情，从真正的环境保护、发展循环经济、节约资源等角度来说，最起码应该做到免除所有税赋。
与发达国家相比，我国轮胎翻新工业已经非常落后，为推动我国翻胎工业的发展，需要上至国家下至轮胎生产企业以及轮胎用户共同的关心和支持。今后，贵州轮胎股份有限公司将充分利用本公司产生的废旧胎体，进一步扩大轮胎翻新规模，争取早日实现斜交轮胎翻新和全钢载重子午胎翻新各3万条/年的产能，为国家环保事业和发展循环经济作出应有的贡献。