关于东风标致系列，大家应该都不陌生。小狮子的魅力真的很强。但很多热爱小狮子的朋友对小狮子的发动机有疑问。这个问题的说法各个版本都有，网上也是议论纷纷。
在这篇文章里，将详细的带大家剖析307，206系列发动机，解读小狮子的动力性。
说到小狮子发动机，就不得不提到PSA集团的著名的TU系列。
307的 1.6L发动机：
307 1.6L车型使用的就是TU5JP4发动机。在这里很多朋友会有疑问的。对，使用在307 1.6L上的这款发动机与使用在富康16V上的TU5JP/K在机械部分是一样的，用之不同的是使用在发动机上的电子控制程序更加先进。
在富康16V上搭载的TU5JP/K使用的是MP5.2电子控制燃油喷射系统，而搭载在307上的TU5JP4发动机则使用的是BOSCH ME7.4.4版本的电子控制燃油喷射系统。
TU系列发动机可以说是在中国使用经历最为丰富的发动机之一，富康车就是以其动力足，奔劲十足挤身于中国国民用车老三样之列。在这里，我们可以在动力上将曾经纵横中国大地的老三样做个比较：
桑塔纳3000的AFE1.8L发动机
最大功率 70/5200 最大扭力150/3100
捷达2007款的BGJ1.6L发动机
最大功率68/5600 最大扭力140/3500
富康16V的TU5JP/K1.6L发动机
最大功率78/5750 最大扭力 142/4000
在这里，我们明显可以看出，在动力性能上富康的TU5JP/K确实出众。
使用的3071.6L上的TU系列发动机其发动机电子控制程序大幅度升级为BOSCH ME7.4.4版本，该发动机也被称为TU5JP4。BOSCH ME7.4.4电子控制燃油喷射系统与307上的总线智能多路控制系统相互配合，保证了燃油的经济性的同时强化了排放，使其达到欧三标准。同时也实现了对发动机工况的严格监控。
取TU5JP/K发动机成熟的机械基础，配合更先进的电子控制技术，这就是307 1.6系列上搭载的TU5JP4发动机。
所以说，我们不能简单将307 1.6L系列简单的说成是使用富康的发动机，至于对这款发动机在307上的使用，客观的来说我们不能用动力彭湃来形容。毕竟307的自重有1.3吨左右，我们可以说，TU5JP4使用在307 1.6L系列上是足够用的，在具体使用中不会出现动力不足的现象。
目前TU5JP4的铝合金缸盖以及电子部分来源于进口散件，发动机的缸体则为铸铁，国内生产。散件组装出来的TU5JP4一部分供给国内车型，一部分返销国外。
小狮子206 1.6L上搭载的也是TU5JP4。
所以，我们在这里可以肯定的说：TU5JP4在小狮子206上绝对是动力澎湃，至于206的2.0版本则搭载的是EW10J4发动机，这个只能以夸张来形容了。
这里还补充一点，与206同根生的东风雪铁龙C21.6L搭载的也是TU5JP4，只不过发动机电子控制程序由BOSCH ME7.4.4版本继续升级到了BOSCH ME7.4.5。BOSCH ME7.4.5较之BOSCH ME7.4.4只是针对中国的油品以及道路情况作了略微的调整，使搭载在东风雪铁龙C2上的TU5JP4的输出柔和一点，符合中国人的使用习惯。玩笑的说句是具有中国特色的小升级。
很多朋友在网络上反映，1.6L的307起步感觉肉，换档的时候个别会出现顿挫感觉，这里我们可以通过查看TU5JP4发动机的工作曲线图来看出端倪。
这里大家可以看到，TU5JP4是一款具有浓重欧系风格的高速发动机，发动机在中高转速的时候表现突出，在低转速的时候表现差强人意。
现在在中国，人们习惯的开车方式是尽量低转速挂高档。所以，在刚刚起步的时候，TU5JP4发动机的表现并不让人觉得满意。同样，换档问题，很多人在发动机还没有达到足够的转速就换档，换档的时候动作不够快（新手容易出现），当松开油门进行换档时候，发动机转速就会往下掉，本来现在很多人已经习惯了低转速挂高档，再加上换档时长，发动机转速掉得厉害，于是挂上了高一级档位的一瞬间，发动机转速明显还要低与原转速，一时间发动机在低转速承受高符合，于是顿挫感就容易产生。
在充分了解了TU5JP4发动机的工作特性后，我们应该明白，对于不同的发动机，换档时机也不同，不能按思维习惯来换档。
307的2.0发动机：
可以这样说。DODO本人对EW10评价很高，法国人在这台发动机上使用了不少新技术，都是很实用的，实际的提高了发动机的能力。法国人浪漫归浪漫，倒也不至于玩花活。
EW10是采用了CVTS（连续可变正时系统），配气机构可以在0到40度范围内调整。这个系统的引入彻底的解决了之前TU5JP4低速时表现低糜的弱点，在发动机低转速时通过对配气机构的时时调整，增大发动机在低速时的表现。
这台2.0发动机上还采用了FHE（机油温度控制系统），在发动机低转速，冷启动的情况下，迅速提升机油温度，使机油能够速度达到合适的温度，保证了发动机在刚运转时机油的有效工作。同时在发动机高速运转时，为机油提供更充裕的冷却。这套系统通过对机油温度的有效控制，在保护发动机的同时，提升了发动机的输出。
通过一系列的优化，这台发动机的功率输出达到了108/6000 最大扭力达到了200/4000
这个功率较之同样排量的运动型轿车速腾的85/5200大了整整一台奥拓车的功率。
较之同样排量的福克斯2.0 最大功率104/6000 最大扭力180/4000 在功率上相差不大，扭力上相差了20。考虑到同样排量自动档顶配307的比福克斯轻。所以，这个差距还是有的。
2.0自然吸气发动机这个评比面上，这台EW10的最大功率仅低于宝马2.0的N46B20CB（宝马320搭载的N46B20CB最大功率为110/6200 最大扭力为200/3600）。320I自重有1.9吨，而307 2.0只有1.3吨，单位功率，搭载EW10的307要高。
当然，在实际使用中，发动机的有劲没劲还要看发动机的输出曲线和驾驶者的驾驶习惯的，但是作为一款家用轿车，能达到这样的水平，已经是非常不错的成绩了。
如果给搭载TU5JP4的307的动力下个评价是足够用的话，那么给搭载EW10的307使用动力澎湃这个词是丝毫不过的。
当然。EW10也用在部分206上，仅仅限与运动版本，可以想象搭载EW10的206又是一番什么景象。
206 1.4的ETEC发动机
这个ETEC发动机法国人号称为全球首发的高环保节能型发动机。实际也是如此，通过电控油门，以及油离系统等等，新东西。我们可以看出，这台发动机确实在做小发动机应该做的事情，在保证动力的前提下，让每一滴油充满活力
307的2.0系列使用的则是一台EW10J4全铝合金发动机。（同样，作为大兄弟，凯旋2.0上使用的是EW10J4发动机的改款，称为EW10A）
说到这个ETEC，我们不得不又说到TU系列经典发动机。
没错，早年的富康1.4L主要用于投放出租车市场，大量的使用证明富康出租车搭载的TU3JP发动机在动力性以及可靠性上还是非常不错的。但是随着国家政策法规的严格，TU3JP发动机在排放上没有达到国家要求。于是法国PSA集团在TU3JP的基础上通过升级电控程序，采用电子节气门等等一系列手段对TU3JP进行了升级改进，改进后的1.4发动机在排放与经济性能大大提高的同时，扭力也有所提到，达到了120/3400。改进后的发动机重新命名为TU3A。
TU3A主要运用在206上，（同样206的兄弟C2 1.4也搭载的是改进后的TU3A）
TU3A在原富康TU3JP的基础上强化而来，在增大扭力的同时强化了燃油的经济性能，改善了排放。做为匹配与206的发动机，TU3A动力方面肯定是足够的宽松，或者可以这样说，相对于搭载TU5JP4的生猛，搭载TU3A的206要温顺一些。