故障现象：此车大约一个月前在某维修站换过正时皮带等零件后，就出现冷车难启动现象。

　　故障诊断：接车后，由于发动机是热机状态，此时启动发动机．发动机能够顺利着车．原地加速顺畅。首先对发动机的发电量进行了测量，发电机输出电压正常(13．5～14．5v)；然后用蓄电池放电仪对蓄电池的容量进行了测量，其容量正常；接着将发动机的正时进行了校正，也未发现异常：于是又将发动机电控部分的所有连接器以及发动机冷却液进行了检查。均未发现问题。

　　通过一番常规检查后，准备再次启动发动机，打开点火开关时．发现预热灯不亮(正常情况下，热机时打开点火开关，预热灯应该点亮1～2s后自动熄灭)，冷车状况下预热灯应保持点亮3～5s。

　　为此．初步判断此车冷车难启动可能是由于预热系统失去控制而引起的，为了确认故障点．反复开关点火开关，均未见到预热灯点亮。

　　为了尽快排除故障，首先将位于空调滤清器外壳内侧的预热继电器拆下，用万用表对其线圈阻值进行测量，其阻值为62ω，属正常；于是又对预热继电器的30号端子进行了测量，其电压值为126v(正常)．其线圈对应的85号端子为接地线，其86号端子为预热继电器的控制信号线。打开点火开关至on，用万用表对其进行了测量，均无电压信号。为了查明预热信号线是否短路或断路，又将位于仪表右侧的发动机ecu拆下，同时拆下蓄电池负极线．拆下发动机ecu侧的连接器，发现ecu c60的14号端子的0．5g／b预热控制线已经脱槽了．将此端子处理后．用万用表对其预热控制信号线进行了测量，导通情况良好，没有发现对地短路现象。

　　于是将蓄电池负极电缆复位，重新将发动机ecu侧的连接器插入ecu，打开点火开关至on，预热灯大约点亮3s后自动熄灭，然后对其预热塞处也用万用表进行了测量．预热塞处供电正常，说明此车预热系统已正常，发动机冷车启动正常。