全世界收费公路１４万公里，其中１０万公里在中国，占全世界的７０％。收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。同时，收费公路还衍生出一系列腐败问题。转让、收费，一系列过程的暗箱操作，直接导致收费公路大量成为地方政府和一些利益集团谋利的工具。（８月６日《中国经济周刊》）
高速公路成了高价公路，收费站成了印钞机，这一幕我们再熟悉不过了。北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至２００４年１２月份已累计收费１７亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近６亿元。平心而论，这只是一个被曝光的显例而已。审计报告称，在１８个省份８．６８万公里的收费公路上，不仅有违规设置的收费站１５８个，违规收费、通过提高收费标准多收费２３１亿多元，而且有１２个省份的３５条（段）公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至１０倍以上。
面对层出不穷、愈演愈烈的高速公路收费乱象，显然仅靠审计报告还不够，公众的挞伐也于事无补，唯有制度设计和法律积极介入才可能破解之。
去年１２月，交通部发出《规范和加强收费公路管理通知》（以下简称《通知》），其中规定，高速公路除两端出入口及省际交界处外，一律不得在主线上设站，其他收费公路同一主线两个收费站间距不得少于５０公里。应该说这些规定极具针对性和现实意义，但似乎事与愿违。比如，《中国青年报》日前报道，西部某省境内不到１００公里的路程，却设置了３个收费站。显然，该高速公路违背交通部《通知》，但违背又能如何？一纸《通知》缺乏必要的惩戒性和刚硬的执行度，又怎能挡住嗜利部门的利益冲动？
建构规范而有针对性的收费法规，在国际上是有先例的。《上海证券报》６月５日刊文称，美国是世界上高速公路里程最多的国家，但其收费公路所占比例却少之又少，根源就在于，１９５６年，美国通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路投资管理的框架。根据这一法案，美国州际高速公路由联邦政府和州政府按照９∶１的比例出资，避免了市场化融资的功利性侵扰，使公路的公共产品特性得以保全。拘囿于国情，别国的法律当然不宜全盘移植，但法制精神是相通的。美国通过《联邦资助公路法案》，以确保公路的公共产品特性，值得我们借鉴。■石城客（职员）
河北曲阳是一个省级贫困县，因地处半山区，土地稀少，素有“六山一水三分田”之称。然而就在这个县，管理土地的县国土局竟有三处办公楼区，占地８３亩，属典型的少批多占。且办公区豪华气派，超过县里任何一个党政机关。（８月６日《中国青年报》）
人之肥瘦本与德行无关，然而敬爱的周恩来总理对二者的生动诠释，叫人无法不动容——“吾貌虽瘦，必肥天下”，道尽了鞠躬尽瘁者的万般衷肠。在特殊语境下，这句话也可以倒过来读，譬如以权占地大兴土木的曲阳县国土局，说其“吾貌若肥，必瘦天下”毫不为过。
曲阳县国土局之“肥相”，并非自长自积、自养自生的，而是从别人身上活活“割”出来的。附近的李赵邱村，有８３亩耕地被圈占，每亩仅２．４万元；价值上百万元的精美石材雕刻，大部分是当地企业无偿“送”的。拿着３８００平方米的批文，就能建１３３３３平方米的办公楼，在侵蚀公众利益的同时，执法犯法的国土局更将政府形象与法律公信力消耗殆尽。可以说，正是有了国土局的“肥”，才有了当地企业及民众之“瘦”。
“吾貌虽瘦，必肥天下”与“吾貌若肥，必瘦天下”，在某些地方的官场权场也算是一对“守恒定律”。对于前者，人皆仰之；对于后者，人皆斥之。■张培元（工会干部）