跨国汽车巨头加大在中国投资

    通用汽车日前宣布将与其合作伙伴共同追力n投资30亿美元，到2007年把产能提高一倍以上。这笔新的投资将由通用汽车和上海汽车集团按照几乎均等的比例分担，届时产能将达到每年130万辆。目前看好中国市场的国际汽车巨头并非只有通用—家，据悉，德国大众计划在未来五年内投资50亿欧元(60亿美元)扩大产能并推出新款车型；福特汽车也计划在未来几年投资10亿美元；丰田也将增加产能，其目标是到2010年在中国汽车市场占据10％的份额；其他如宝马、戴姆勒一克莱斯勒以及一些欧洲制造商近期也都在积极厉兵秣马。
    ——看好国内汽车市场前景
    虽然近期业界纷纷认为经过几年的高速扩张后汽车业已经出现产能过剩。但这些汽车跨国巨头似乎对此不以为然。通用汽车中国公司董事长墨斐在北京汽车展上表示：“假如我们所有20款计划推出的新车运作得当，那么即使具备了新增的产能，我们也很可能无法满足需求。”他表示，通用汽车面临的最大挑战，还是如何提高汽车产量，满足中国买家的需求。墨斐预期，450万辆的总销量到2010年有望提高至1000万辆。他还说，1000万辆这个数字是根据“保守的”增长预测得出的，即销量在今年增长大约20％，明年增长16％，而以后几年每年增长大约7％一日％，与预测的中国国内生产总值(gdp)增长率基本相当。墨斐先生指出，汽车销量的增长通常会超出 gdp增长。
    ——着眼于国际汽车市场
    这些跨国汽车巨头在中国加大投资并非仅仅盯住国内汽车市场。由于竞争加剧，未来几年国内汽车市场的利润率将有所下降，汽车减价的幅度将超过成本节省的空间。对于跨国汽车巨头来说，加大对中国的投资还因为中国是个不错的进军全球汽车市场的生产基地。
    例如本田在中国的第二家工厂即将建成，但不久后将从这里生产线下线的汽车并非面向中国市场出售，而是出口欧洲。公司管理人员称，计划明年最多向欧洲出口3000辆小轿车，并称这是“日本生产效率与中国廉价劳动力的联姻”，因为本田广州工厂的生产成本将比在日本低20％。据悉，上海大众汽车也在将polo轿车出口到澳大利亚。
    虽然汽车的出口刚刚起步，但汽车零部件出口早已跑在前面。据中国海关的统计数据显示，2003年中国汽车零部件出口额为24亿美元，高于 2002年的18亿美元。据分析师认为，这还是保守的数据。
    但分析师也指出，这些国际巨头在中国的产能要实现大规模出口仍有障碍，首先，刚出台的汽车新政策仍规定，外方在合资企业中的持股不能超过 50％，虽然面向出口的合资企业可不受该条款约束，但需报国务院进行专项审批。再者，目前国际汽车市场已经有30％的产能过剩。

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