重型汽车市场 变数几何
来源：重型汽车报 作者：李殊 发布时间：2008-01-08
资料显示，近5年来，重卡销售以每年60%的速度激增，增幅高居汽车行业之首。去年由于“非典”、治理超载、车贷险业务暂停办理等多种原因，全国重型车增幅有所回落，但并未根本影响其强劲的市场需求。从宏观经济上看，国家将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，今年gdp增长速度可保持在7%到8%；固定资产投资仍将保持较高的增幅；西部大开发、南水北调、奥运工程、世博会工程、重大建设项目的实施及大量基础设施投入等因素都将对重型汽车市场的发展起到较强的拉动和支撑作用。目前我国高速公路里程已跃居世界第二位，在300到500公里内的运输及更长距离的门到门服务，均需要重型卡车。有关专家测称，未来几年，我国重卡市场将迎来一个“爆发式”增长期，估计年均增长将达到17%。
中国重卡市场蓬勃的商机不仅让国内新老厂商怦然心动，也令国际巨头竞相折腰。由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，国外重卡巨头都大力推行海外战略，努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、增加利润。而为了在市场竞争中增加砝码，缺少高端核心技术的国内重卡厂商必须尽快找到强有力的国际结盟对象，这正与寻找新市场空间的国际重卡巨头不谋而合。
按照业内通行说法，在国际重型车市场中，目前座次排定为欧洲第一、日本第二、韩国第三。时下戴-克、沃尔沃和雷诺这三大重卡巨头已全部进军中国市场，man、现代、通用、五十铃等厂商也在重卡方面加紧动作，纷纷在华频抛绣球。
以发动机发动机功率260马力和载重吨位15吨为界限，重型汽车可划分为中重型和重型两大类。我国重型汽车市场结构以较低吨位的中重型为主，中重型市场庞大，构成当前重型汽车市场的主要部分。重型市场有所不同，市场启动比中重型晚一点，但在重型汽车市场整体走软的形势下，仍保持了强劲增长的势头。
与近年来轿车领域喧嚣尘上的中外合资热潮相比，国内重卡领域显得波澜不惊，国产品牌似乎可以安然掌控江湖。分析人士指出，这与国内卡车厂商生产体系和配件供应体系相当完备有关，外国重卡巨头要想取而代之必须重新建立一套卡车工业体系；再加上重卡进口关税只有30%，中国加入wto之后下调空间很小，在价格上国内重卡汽车优势明显。因此，一汽和东风多年来可以稳居第一梯队，占据重卡市场份额的80%以上，但其产品主要在15吨以下，集中在8-10吨左右。在第二梯队中，中国重汽、北汽福田、陕西重汽、重庆重汽主要强攻15吨以上的产品，切走了这一细分市场的绝大部分蛋糕。
但这一市场格局从去年已经开始正在被重新改写。随着国内卡车中低端市场竞争日益激烈，高利润产品线正逐步上移，而跨国公司在中国将主攻高吨位、大马力、高技术性能的高端产品，这正是国内重卡厂商的弱环节和努力方向。老重卡生产企业都面临产品更新换代和工厂改造，而与跨国公司合作是解决这些问题的有效途径，重型车市场竞争进入新的阶段，跨国公司作为新的主角开始登场。
与豪华轿车有所不同，前者不仅是代步工具，更多的是身份和实力的象征；而重卡是作为一种旨在产生效益的生产工具存在，其豪华路线在中国市场可能根本走不通，最能打动客户的只是其出色品质和性价比。在众多中外联姻的纠葛中，将更多的国内厂商进入15吨以上的高端重卡市场，而市场需求的绝对值毕竟有限，这意味着这一领域的价格大战即将到来。谁能在多重硝烟中跻身第一梯队，谁会在新战役中出局，目前仍难有定论。