本土企业老总们感到苦恼的事情，包括技术、管理、配套等。但他们普遍认为的瓶颈，是国内零部件缺少创新和自主开发。

       在采访中，有一半以上的老总提到了自主开发的问题。他们的普遍看法是，国家对自主开发的激励措施太少，导致企业的自主开发和创新能力普遍很差。在整车厂基本都是合资企业的情况下，本土的零部件企业基本上都被排斥在整车的配套体系之外。

      “我承认我们的技术水平还有差距，但至少应该给我们一个公平竞争的机会，这样才会逐步缩小这个差距。而现状却是，中国政府给了外资企业超国民待遇，反过来他们又歧视本土的零部件企业，这是在逼着中国的零部件企业成为国外资本的从属和附庸。”一家生产发动机零部件的本土企业老总语气愤慨地说。

       据几位本土企业老总介绍，目前合资整车企业选择配套供应商的顺序依次是：合资外方的本国独资企业———合资外方的本国合资企业———欧美和日本企业———中国本土企业。

      “现在国内的车型主要是从国外引进的，零部件配套都是人家的体系和渠道，我们根本进不去。政府提出发展汽车工业要零部件先行，但如果开发出来没人用，又如何先行呢？”浙江亚太制动系统有限公司董事长黄来兴也为这个问题所困扰。

       山东金麒麟集团董事长孙忠义表示，国家在科研投入上存在着重整车、轻零部件的现象，对零部件的投入大大小于整车。同时，国家又没有实质上鼓励整车企业使用国内产品的政策，这使得已形成生产能力并有自主知识产权的一些零部件研发和生产能力放空。

       “国内的零部件企业普遍缺少创新能力。”一位老总认为，这是导致自主开发落后的主要原因。但他又表示，创新能力不是靠几句话就能提高，必须要有相关政策和资金上的支持。

外资企业：

       与本土企业老总们苦恼的事完全不同，令外资老总们发愁的，主要是成本、人才和本土化问题。

      “我最关心市场发展是否会像预期的那么好。”德国依纳（中国）有限公司汽车业务销售总监张艺林说。“市场时冷时热，而且中国企业家家都有过剩的产能，目前产量也很不稳定，一会儿升200％，一会儿又降50％。我们企业的产能是按最大产量设计的，不上批量效率就很差，总体测算下来，我们可能比欧洲产量稳定条件下的成本还要高。”

      “在现在的大环境下，竞争越来越激烈，汽车不断降价，但成本下降得没有那么快，同时供货量却又没有增加，利润空间就要减小。这时，外资企业就要在保证质量的前提下加快国产化率。”法雷奥集团中国总部副总经理王永前说。

       但他又表示：“产品本土化说起来容易，做起来很难，要涉及产品研发，要保证质量、工艺，还要增加设备、模具，这些都需要投资。在市场份额小的情况下，企业是没有能力进行这些投资的。”

       德尔福中国公司副总经理蒋健表示，他们去年在中国建立研发中心后，首先面临的是人才培训问题。如何使人才尽快达到企业所需要的标准，这是德尔福目前面临的最大挑战。