钢铁巨头汽车用钢发展战略
发布时间：2008-02-01
钢铁巨头汽车用钢发展战略(1)新日铁篇
新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业，同时，它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，其技术在世界上居第一位。其汽车板发展战略主要有产品差异化战略，技术联合战略，合资建厂战略。
产品差异化战略 作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业，新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”币场战略，避免与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品，坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品，在对该战略的实施过程中，其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。
技术战略联盟 新日铁还在全球范围内采用技术联盟战略，与国外钢铁企业建立技术战略联盟，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。其先后与安赛乐和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手安赛乐(当时为于齐诺尔)钢铁公司建立战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议”，共同开展汽车板开发、生产及其他全球性的活动。2002年4月，新日铁、安赛乐和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。
合资建厂 随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。 在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与ispat inland(伊恩帕特国际集团，目前已与lnm整合，为米塔尔钢铁公司)公司以合资方式建立了2家合资企业，i／n tek和i／n kote公司，其主要经营范围分别是冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。在南美地区，1999年6月新日铁与巴西的usiminas公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40％，其年生产能力为40万吨。在亚洲，新日铁在泰国拥有三家合资公司，其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建的sus(siam united steel)合资公司，主要生产冷轧钢板100万吨，其中新日铁占有股份为36．33％，于1998年11月正式投产；还有两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的stp(siam tinplate)公司和1995年5月建立1996年1月投产的snp(siam nippon steel pipe)公司，stp公司主要生产镀锡产品，年产能为12万吨，新日铁持有的股份15．64％，snp公司主要生产机械钢管，年产能6万吨，新日铁持有股份60．76％。 2003年，新日铁企图与日本大商社联手投资250亿日元在中国建设钢厂，主要生产建筑用钢和汽车用表面处理钢。2004年8月，由日本新日铁，中国宝钢和欧洲阿塞勒公司合资组建了宝钢新日铁汽车板有限公司。该项总投资65亿元，注册资本30亿元，宝钢股份占50％，新日铁占38％(这也是其合资条件所要求持股的最低份额)，阿塞勒占有12%的股份。该公司主要目标是生产销售最高级的汽车用钢板，并在中国境内汽车用钢板市场确立核心地位。公司所产钢铁主要供应中国汽车企业及向丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂供货，且在中国合资工厂生产的钢铁不对日出口。
钢铁巨头汽车用钢发展战略（2）：浦项篇
浦项将汽车制造用钢板等4种钢材产品列为四大战略性产品，加大开发投资和扩大生产量，并将中国锁定为浦项的第一国外出口对象，同时也向日本出口。浦项的全球化发展战略主要是技术引进吸收、与世界各大钢铁企业的技术战略联盟和在国外独资或合资建厂。
技术引进吸收 如果说日本新日铁对汽车板的最突出的战略是产品“差异化”战略，那么对于韩国浦项来说，其汽车板发展战略最初的一步是技术引进和吸收，其在汽车用钢材，特别是钢板生产领域积极引进欧洲的技术和设备，扩大产量，提高质量，其实力在亚洲仅次于日本。
技术战略联盟 2000年韩国浦项制铁与日本新日铁宣布战略结盟，共同发展基础技术，并扩大第三国的合资事业和情报资讯合作，以及相互之间的持股比例。2001年时，浦项和新日铁的技术战略联盟共有23个研究开发和技术交流项目。2002年10月，浦项与奥钢联公司就拼焊板生产技术结成技术联盟。此外，浦项还与一些汽车制造商签订了拼焊板供应合同，该产品主要用于各种汽车车身制造。
技术转让和合资办厂 浦项在南美、北美和亚洲都有合资或者独资公司，泰国是东南亚地区的主要汽车和家电生产国，目前汽车年产量已超过100万辆，但汽车用钢板和家电用薄板主要依靠进口。泰国引进韩国浦项钢铁公司的资金已建起了年12万吨的薄型钢板生产厂；最近又和浦项合资1300万美元建设第二座汽车用薄板生产厂，年产量也为12万吨；下一步泰国还将引进浦项新一代汽车用薄板――twb生产技术，建第三座薄板生产厂，年产能计划为12万吨。届时泰国汽车和家电用薄板年产量将达到36万吨。
浦项在中国的本土化生产战略 浦项自在中国投资初期就开始实施“使企业中国化，使员工posco化”的本土化战略。并于2003年10月31日获得中国政府的批准，于当年11月7日设立了中国地区的总部posco一china。目前又传出浦项欲在我国首都北京设立控股公司，这也是其在中国本土化生产战略的又一举措。
2004年浦项与我国本溪钢铁集团公司共同出资建设本钢浦项冷轧薄板有限责任公司，该公司设计年生产能力190万吨，由酸洗轧机联合机组、彩涂机组等10条生产线组成现代生产工艺链，关键装备全部采用当代钢铁产业先进装备工艺技术，以生产高档汽车表面板、高档家电板等为主导产品。计划2005年12月进入生产线热负荷试车，2006年正式投入生产，2007年达到年产190万吨的设计水平。
此外，浦项制铁早就与中方公司合作，分别在华北、华东和华南建设了生产和销售基地，并采用扩能战略对各厂的生产能力进行扩张。在华北，浦项建设了大连浦项钢板厂，其最初的镀锌薄型钢板年设备生产能力为10万吨，彩涂薄型钢板的年设备生产能力为5万吨，2002年该厂开始投资扩充生产设备，新增彩板年生产能力10万吨，薄板生产能力提高为25万吨，其中彩涂薄板15万吨，镀锌钢板10万吨。在青岛，浦项与青岛钢铁控股集团有限责任公司合资建设了冷轧不锈钢项目，该项目总投资1．8亿美元，年产15万吨冷轧不锈钢板，是青岛市一次性投资最大的中外合资项目。也是我国目前生产冷轧不锈钢板的最大工程之一，于2003年8月开工建设。在华南，浦项在广东顺德建设有顺德浦项镀锌钢板厂，该厂原来主要以电镀锌板为主，后来追加投资对生产设备能力进行了扩充，由原来的5万吨提高到10万吨，又新增建设了彩涂钢板生产线，年设备生产能力为5万吨，由此该厂的薄型钢板生产能力提高为每年15万吨。在华东，浦项建设有张家港浦项不锈钢有限公司，该公司由浦项与中国江苏沙钢集团合资建成，其中浦项占有80％的股份，主要有两个工厂，不锈钢厂和镀锌板厂，引进美国、德国和日本等国家的先进设备和工艺，镀锌板年产热镀锌板10万吨，于1998年5月正式投产。
在中国，浦项还设有苏州汽车板加工有限公司，该公司投资2060万美元建立汽车板综合处理中心，建成后，该中心将拥有年加工20万吨汽车板的能力。
浦项制铁在上海市附近的昆山市投资200万美元兴建汽车用钢板综合加工工厂，该厂已动工建设，汽车用钢板年生产规模20万吨。浦项制铁消息说，这将是中国国内最大的一座汽车钢板综合加工生产工厂。
钢铁巨头汽车用钢发展战略（3）：米塔尔-安赛乐篇
汽车板产量位居世界第一的安赛乐公司早就将汽车板作为最重要的战略品种，它在企业内部专门设有安赛乐汽车部(arcelor auto)，专门从事汽车用钢及其相关产品的生产、研发及服务等业务。安赛乐作为欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，在欧洲有23个与汽车工业相关的服务中心，约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究，如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作，并在五个国家拥有研发实验室。安赛乐汽车用钢板生产的最显著的特点是：它在全球的钢铁企业界当中，是第一家与汽车制造生产厂商建立起共同“设计与伙伴”的合作关系，这一合作关系的构筑，使它与汽车生产企业从开发、设计直至生产的全过程中，确立起与客户的紧密战略协作关系，受益匪浅。安赛乐在其汽车板的发展上，采用的主要战略措施有如下几点：
与钢铁企业建立技术战略联盟 安赛乐公司与日本的新日铁公司、印度的塔塔公司和中国的宝钢，以及国际许多著名汽车公司形成了紧密的战略联盟，共同投资汽车板生产线，联合研发汽车用新钢种。
2001年，安赛乐与日本新日铁公司结成“全球战略联盟”。它们在建筑用钢、不锈钢、研发、环境，特别是汽车用钢领域进行深入合作。安赛乐与印度塔塔尔钢铁公司在汽车用热镀锌板生产方面建立了合作关系，安赛乐为塔塔尔钢铁公司提供热镀锌板生产的技术支持。在此基础上，2002年4月，安赛乐与新日铁和印度塔塔尔钢铁公司签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求。2003年7月28日，安赛乐公司与印度塔塔钢铁公司签署了一项汽车板用户技术许可协议。根据协议，塔塔钢铁公司jamshedpur工厂将全部采用安赛乐公司的有关镀锌板生产技术秘密。
转让汽车板技术，与钢铁企业合资建厂，加速本土化生产 近几年来，安赛乐通过出让其汽车板用户技术，从而参股世界一些地区的竞争，在国外与钢铁企业合资建厂。
安赛乐已与俄罗斯谢韦尔钢厂及巴西图巴朗公司分别进行合资建厂项目，以希望打开俄罗斯及巴西南美的产品市场，不仅如此，公司仍觉得力度不够，又计划在俄罗斯建立第2家合资工厂，所选对象有可能还是谢韦尔钢铁厂或切烈波维茨钢厂，以进一步增强在该地区的生产能力。与此同时，公司对巴西地区更制定出目标非常明确的投资计划，到2006年计划投资14亿美元，来构筑巴西钢材出口平台。目前，安赛乐已经向vegadosul公司投资4亿美元，建设新的镀锌板生产工厂，该工厂于2003年7月开始生产汽车板，另外10亿美元将计划在巴西图巴朗公司投资，到2006年安赛乐希望大比例收购图巴朗公司的股份。
由安赛乐集团arbed公司与宝钢股份公司、宝钢国际、上海大众联合发展公司合资组建的上海宝钢安赛乐激光拼焊有限公司，拥有我国引进的第一条应用于汽车行业的激光拼焊板生产线。该公司位于上海嘉定，一期投资2．67亿元人民币，宝钢集团下属的两家公司占股38％，安赛乐占股25％，上海大众公司下属联合发展公司占有剩下的37％的股份，其设计年产量为260万件，最终形成l000万件的年产规模。该公司一期工程共建成一条落料线和两条激光拼焊线，已于2004年11月正式投产，其生产的不同类型的激光拼焊板，向中国一汽、上汽等主要汽车厂商供货。
同时，安赛乐独资在其他国家和地区建设生产线，从而加速其本土化生产。安赛乐在西欧拥有22条涂镀生产线。
开拓下游工序的业务领域，与汽车生产商建立合作关系 2002年，安赛乐集团开拓下游工序的业务领域，成立了安赛乐拼焊件公司(tba)，并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。全系列开发新品种，采用定制钢材的解决方案，进一步发展了与用户的紧密伙伴关系。在2002年，安赛乐汽车板研究人员与轿车厂家、设备制造商和分销商正在进行150个项目的合作研究。安赛乐在目前的发展战略中仍然强化欧洲以外的现有合作，在底特律和东京建立了新的技术中心，进一步强化了与轿车厂和设备制造商的合作关系。
钢铁巨头汽车用钢发展战略（4）：jfe篇
jfe是由日本nkk与川崎制铁于2002年9月合并而成立的控股公司，2003年4月正式开始运作，是日本的第二大钢铁公司。jfe在汽车板领域的发展战略主要是技术合作、合资建厂等。jfe最突出的战略是其与德国蒂森克虏伯的evi项目。
技术合作战略 jfe与欧洲、北美的各大钢铁公司进行技术合作，在全球范围内发展其汽车板业务。
在欧洲，jfe自2002年4月以来，一直与德国蒂森克虏伯在汽车用钢板方面紧密合作。2002年4月，其与蒂森克虏伯公司首次缔结汽车板领域及相关研究开发的技术合作协议，其技术合作内容主要有四点：jfe向蒂森克虏伯提供汽车用钢板的生产技术；两公司销售汽车板的标准化：jfe向蒂森克虏伯提供原板；共同研究开发高强度钢板等。不久前，jfe与蒂森克虏伯进一步加强汽车板方面的合作，两公司合资组建了一家名为jevise的新公司，负责协调双方在市场和技术方面的交流，尤其是对日本国内、国外汽车制造商的evi项目。
在北美，jfe加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。早在1990年8月，当时的川崎制铁就与加拿大钢铁公司缔结了钢铁生产技术及钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板及特殊棒钢的生产技术与产品开发及大口径钢管的原材料生产与加工技术等。这也意味着其在加拿大开展汽车板中心的开始。2001年4月，川崎制铁与美国ak钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将ak公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系。
在亚洲，为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心――nmpl公司合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供应。
为钢铁公司提供原材料 jfe依赖于其热轧技术，向钢铁企业提供产品，在互利的基础上紧密合作。2002年，jfe(当时的日本川崎制铁)与韩国的ini钢铁签署了一项合作协议，jfe向ini提供热轧卷，从而使ini公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的产品和服务。同时，jfe还为蒂森克虏伯与我国鞍钢的合资的大连热镀锌生产线提供原材料，为了节约成本，jfe与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由jfe直接提供热轧卷。这也是jfe欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。
合资建厂 早在合并之前，川崎制铁与nkk公司就非常注重汽车板的全球化经营，目前，jfe公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。
1989年5月，川崎制铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为ak钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。
1990年3月，nkk与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中nkk出资额占有40％)，合资成立了dnn公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。
在中国，jfe与中国的钢铁公司紧密合作。2003年9月，jfe钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作条约，成立广州jfe钢板有限公司，总投资200亿日元，jfe钢铁持有51％的股份，设计产能为年生产热镀锌板40万吨，预计投产时间为2006年4月。
钢铁巨头汽车用钢发展战略（5）：蒂森克虏伯篇
蒂森克虏伯是由德国的蒂森(thyssen)和克虏伯(krupp)两家大型钢铁公司于1999年3月合并而成，其最突出的经营战略是其多元化发展战略。目前蒂森克虏伯的经营主要集中在三个领域，即钢铁、工业品和服务。蒂森克虏伯在汽车板领域的战略最大的特征是其与日本jfe的战略联盟及其针对汽车厂家的evi项目。目前其汽车板全球化战略主要是技术战略联盟，与下游企业的合作及合资办厂。
技术战略联盟 蒂森克虏伯与日本jfe的技术战略联盟始于2002年。2002年4月，蒂森克虏伯与当时日本的第二大钢铁公司nkk和第三大钢铁公司川崎制铁(于2002年9月合并为jfe集团)签署广泛合作协议，构想不仅联合开发出直接适合于全球汽车制造商要求的汽车用材，而且要形成一个全球供应网络体系，通过协作来不断地增强各自的竞争力。其合作实际上包括两部分：一是互相交换先进技术。公司间相互交换各自的技术，合作开发具有优异加工性能(如涂层面板)的相关技术，从而拓宽各自在全球汽车制造商之间的业务，同时，蒂森克虏伯还将其拼焊板的技术关键提供给了日方公司。二是联合开发项目。其联合开发项目包括开发革新型的高强度钢，使其具有高成型性、涂镀性和良好的表面性能；开发新的涂镀技术以及为汽车制造商优化拼焊、成型、涂装等工艺技术。
两家公司自2002年开始一直紧密合作，双方为开发高附加价值汽车用钢材，更于2004年10月份交换研究人员，努力完成新一代高强度钢的研发工作，以强攻中国大陆汽车制造业市场为主要目标。同时，2004年末，蒂森克虏伯还和jfe公司签署专利交换协定，这也意味着蒂森克虏伯获得jfe授权，得以自行生产jfe公司的nano牌钢铁，而jfe公司也同样可以生产蒂森克虏伯公司的多相钢。
与下游企业的发展紧密联系 蒂森克虏伯一直将自己的发展战略与下游的汽车企业的发展紧密联系，突出体现在两点，即其与jfe的evi项目，在汽车企业客服中心的建立。
(1)evi项目 evi是“early vendor involvement”3个英文单词的首字母缩写形式，指的就是材料供应商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原材料的性能要求，从而为客户提供更高性能的材料以及个性化的服务。通过evi项目，使企业和下游制造商建立密不可分的合作伙伴关系，从而使企业在今后的产品营销中占领市场的制高点。可以说从蒂森克虏伯与jfe开始合作，双方就一直致力于evi项目，而其最突出的表现是其两家公司近期共同组建的jevise公司的成立，该公司由双方各控股50％，总部设在东京，该公司的主要任务就是负责协调2家公司在汽车用钢业务方面的市场营销和技术交流，特别是2家公司针对汽车厂商的evi项目。蒂森克虏伯和jfe的evi项目主要是参与到日本汽车厂商和零部件供应商有关新车型新零部件的早期研发阶段，从而最终为客户提供高性能拼焊板。
(2)在汽车生产厂区建立客服中心 最近，蒂森克虏伯集团与沃尔沃汽车签订合作协议，计划在沃尔沃汽车位于瑞士南部的0lofstrom汽车制造厂内建立一个客服中心，主要为该厂的汽车制造提供拼焊板以及定尺裁剪服务，而后拼焊板将在该厂的锻压车间进行下一步处理。蒂森克虏伯集团这一新客服中心将每年为该厂提供大约8万吨汽车板和拼焊板。该中心耗资2100万欧元，包括2个全自动的激光拼焊接线和剪切设备，计划将在2005年后投产，并在2006年后达到最大生产能力。
合资独资建立汽车板生产线 蒂森克虏伯在世界上17个国家生产130种汽车用钢材，目前，蒂森克虏伯在德国、西班牙、巴西和中国共有11条镀锌板生产线。
在中国钢铁市场的本土化生产营销战略 随着世界各大钢铁公司把目标市场转向中国，作为欧洲最大的钢铁集团，蒂森克虏伯当然也不例外，其在中国市场的本土化生产营销战略，也是其逐渐抢占中国汽车板市场份额的主要途径之一。
蒂森克虏伯在中国早就有三家合资企业：与宝钢合资的上海克虏伯不锈钢有限公司，与鞍钢合资的大连蒂森克虏伯鞍钢镀锌板有限公司，与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司合资建立的武汉蒂森克虏伯激光拼焊接板公司。其三家公司的地理位置刚好分别在华东、华北和华中，使其在中国构成了一个“品”字形的本土化生产营销结构。
鞍钢新轧一蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司是蒂森克虏伯和鞍钢于2000年签订协议专门组建的公司，公司拥有国内最大规模和最高水平的热镀锌板生产线，年产32万吨汽车镀锌钢板，总投资1．8亿美元，双方投资各占一半，年生产高技术含量的热镀锌板40万吨供应中国的汽车工业使用，已于2004年6月正式投产。蒂森克虏伯之所以选择在大连建立生产线，是看中了大连拥有中国东北地区最好的投资环境，优越的地理位置和发达的物流配送体系，既有利于原材料的输入，又有利于其产品向中国汽车生产企业的输出。
2001年，蒂森克虏伯与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司签订合同，共同组建了武汉蒂森克虏伯激光焊接板公司，立志于组建中国最大的激光拼焊板生产基地。蒂森克虏伯占股51％，先期投资1200万美元；中方占股49％，先期投资2．4亿人民币，公司计划在武汉安装3条生产线，设计年生产能力为6万吨，产值将达到18亿元。目前已启动的生产线具备2万吨的生产能力，可年产激光拼焊板150万~200万件。这也是其在亚洲的第一家激光拼焊板公司。