提升自主创新能力打造有竞争力的民族轿车品牌
作者：天津市经济委员会 频道：天津 发布时间：2007-08-14
2006年是夏利轿车投产20周年，作为中国第一款经济型轿车，20年来，夏利累计生产130万辆，社会保有量100万辆，小小夏利车，红遍了全中国，夏利20年的历史见证了中国改革开放后汽车工业的发展史。回顾夏利的发展历程充分说明，如果没有改革开放，就不会有夏利的起步；如果不坚持自主创新，夏利就不会有今天的发展。正是因为他们将“引进消化吸收再创新”的自主发展思路以一贯之的坚持了下来，夏利才有了今天的生机与活力。
——坚持走“引进消化吸收再创新”的发展道路
最近20年，中国汽车工业不断掀起引进合作的新高潮，引进项目比比皆是，合资合作遍地开花。但天津一汽人认为，引进不是目的，只有在引进的基础上进行消化吸收，实现自主创新，使引进的技术成为自主创新的助推器，才能真正有所作为。夏利之所以连续多年在经济型轿车市场排名第一，正是因为他们走出了一条清晰的引进消化吸收再创新的发展道路。
夏利的自主创新大致经历了四个阶段，从1986年引进第一款两厢车到后来夏利三厢车的推出，是“引进技术消化吸收阶段”；以1996年推出夏利换型车和金夏利车型为代表，进入了“自主创新的起步阶段”；“十五”期间，公司先后推出了夏利A、B两大系列产品，A系列是在夏利平台上的改进，B系列则实现了夏利车身结构以及配置的重大改变，而威志轿车的开发更是从整车平台开始研发的全新产品，夏利进入了“自主创新阶段”；“十一五”期间，天津一汽将陆续投放九款新车，若干重大项目同步推进，夏利将全面进入“体系能力创新”的发展时期。
今天的夏利，无论是外形还是“内容”上都远远超越了当年大发产品的水平，发动机从排量1.0升的单一品种扩展到1.0升、1.1升、1.3升、1.4升四个排量、多个品种，引进时的单一车型已经被由A、B两大系列、30多个品种构成的阵容整齐的夏利家族代替。2005年，夏利车型获得单一品牌销量、自主品牌销量、经济型轿车销量三项全国第一，夏利新N3荣获“2005CCTV年度自主品牌车型”大奖。这一切，正是夏利坚持自主创新、自主发展结下的硕果。
——注重研发投入和机制创新，逐步培育、提高自主研发能力
自主研发能力的提高，是一个长期滚动积累的过程，天津一汽从加大资金投入和管理机制创新两方面入手，潜心培育自主研发能力。
研发投入方面，“七五”期间，公司投入资金为800万元，“八五”为1900万元，“九五”为9000万元，“十五”已达到3.4亿元，而“十一五”将达到15亿元。持续的资金注入，使得一大批先进的研发设施和手段得以应用，技术中心研发能力不断提高，并于2001年12月被认定为国家级企业技术中心，在2005年国家企业技术中心评价中排名第39位、行业排名第5位。以技术中心为载体，多个整车、关键总成、核心零部件的开发项目顺利推进，担当起了天津一汽“十一五”发展的重任。
机制创新方面，他们开辟了“绿色通道”，“绿色通道”是“非领导职务高层次人才”政策的形象称谓，其涵义是，对不担任领导职务的高层次人才，评聘一、二、三级设计（工艺）师，无论你现在从事什么工作，只要符合条件就可以进入，按被评聘等级享受二级经理或高级经理甚至副总经理的待遇。目前，公司聘任的5名二级设计（工艺）师中，4人在技术中心，享受高级经理待遇，还有12名技术人员被聘为三级设计（工艺）师，享受二级经理待遇。“绿色通道”政策，打破了“高职才能高薪”的传统观念，只要在某一领域中研究深入、贡献突出，不当领导同样可以获得高薪，这就极大地调动了技术人员安心本职、钻研业务的积极性，培养了一大批专业带头人。
机制创新还体现在利用外部人才资源方面。他们一贯本着“不求所有，但求所用”的原则，吸引国内外诸方面的人才为我所用。在威志轿车的开发过程中，就聘请了经验丰富的两位专家为长期的技术顾问，聘请了一位日籍专家做内饰顾问，同时还根据项目进程中的需要分阶段的邀请各方专家顾问给予指导；另外，就是采取“拿来主义”的方式，直接录用有成熟经验的行业内人士，直接充实项目一线，增强了企业的整体实力。
——搞自主但不排斥合作，集成各种资源优势，加快新品推出速度
世界知名汽车企业在进行新品开发时，流传着这样一条定律：20%的开发工作自己干，30%的开发工作与供应商合作干，50%的开发工作完全交给供应商干。这样做可以最大限度的发挥供应商在某一领域中的独特优势，加快研发速度、提升研发质量。
“干自主更要讲合作，讲求在充分继承基础上的创新，集成外部资源优势，更好、更快的推进自主研发”，这是天津一汽在对待自主与合作问题上的一贯思路。在夏利N3轿车的开发中，天津一汽着重控制整车开发的总体进度和成本，控制车身、发动机、变速器等关键总成的开发，其他部件在完成产品定义的基础上完全依靠供应商进行开发，实施同步工程。在威志轿车的开发中，供应商从产品设计阶段就开始介入，这样既可以缩短产品开发周期，同时又可以与供应商共担风险，培养了零部件企业的开发能力。
另外，天津一汽还长期与清华大学、天津大学、吉林大学等高等院校进行产学研合作，加快了企业对核心技术的掌握速度。
——“先会算、才会干”，强化项目管理，注重过程控制
在汽车业界有一种被普遍认可的说法“整车成本的70%在设计阶段决定”，可见开发、设计阶段对产品整个生命周期的影响。“先会算、才会干”是天津一汽在实践中总结出来的指导自主研发的大原则。这个“算”体现在三方面：一算目标市场，即我们开发的产品面向的消费群体是谁，他们需要什么样的车、购买能力如何、与竞争对手产品的比较分析等，以此明确市场定位、选准切入点；二算目标成本，即根据对市场的分析，确定未来产品投放的市场价格，以此倒推出目标成本，关死成本后门，围绕目标成本开展研发、设计工作；三算项目实施进度，通过先期介入、同步工程、合理搭接和科学调度，将进度压缩到极限，关死进度后门。
“先会算、才会干”，天津一汽将其体现在了整车产品开发的制度和流程中。夏利N3和威志轿车的开发就经历了这样一个完整的开发过程：由市场调研和产品策划起步，在确定产品创意和目标成本的基础上进行造型、结构设计、样件/样车试制、整车和零部件试验、生产准备等工作，直至最终生产出符合设计初衷的产品。实践证明，“先会算、才会干”，是降低整车开发风险、对企业和用户负责的有效手段。
——以企业中长期发展规划为依托，明确了自主创新、自主发展的主导地位
在充分市场调研和周密论证的基础上，天津一汽“十一五”发展规划已经明确。在规划中，他们信心十足，明确回答了三个问题：第一，战略定位，依靠自主创新、实现自主发展，重点发展10万元以下经济型轿车产品，作低端市场的“领头羊”；第二，战略目标，至2010年产销规模达到40万辆；第三，发展思路，把经济型轿车做精、做强、做大，追求持续、稳定、较快发展，形成可持续自主发展的体系能力。这就从战略的角度明确了自主创新、自主发展在天津一汽未来发展中的重要地位，以自主创新为基础的发展格局已基本形成。
天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的焦点是百姓的生活，为用户提供更加安全、环保、节能的“买得起、用得起”的国民车始终是他们努力的方向。今后，他们奋斗的目标是：坚定不移地依靠自主创新，提高整车开发能力，不断推出新品，做大做强民族轿车品牌。