众所周知，海湾地区是安全因素极不稳定区域，尽管近些年这一地区多次发生战争和恐怖活动，但都没有对我国贸易产生太大影响，两国贸易额以每年1-2亿的速度增长，且增长态势良好。特别是伊拉克战争结束后，随着我国产品质量的不断提高，知名度逐渐扩大，越来越多的科威特企业看好中国商品，大批的约旦商人前往中国进行采购，进口商品的种类不断增加。据统计，近些年，我国对约的出口产品由原来的传统产品（纺织品、工艺品、家具、五金工具等）逐渐向科技含量和附加值高的“双高”产品转变（汽车、机电产品和通讯设备等），从而带动越来越多的中国产品打入约旦市场，使两国贸易呈良性发展，并出现了前所未有的大好局面。

    由于战乱和国际社会的制裁，伊拉克的基础设施比邻近国家至少落后30年，战后重建将耗资1500亿美元以上。据美国约旦商会提供的数字，2004至2007年伊拉克重建资金将达358亿美元，其中电力121.22亿美元，医疗教育71.9亿美元，水、环卫及垃圾处理68.42亿美元，交通通讯34.09亿美元，农业30.27亿美元，住房及市政管理18.31亿美元。虽然美英等国将占据重建项目中的大头，但留给中国和其他国家的份额仍相当可观。

    经受了10多年经济制裁，近期又经过了战火洗劫，伊拉克市场目前基本空白。市场的空白意味着商机。有资料表明，伊拉克战后重建费用数额惊人。目前已有一大批温州、上海商人冒险奔赴沙特阿拉伯、科威特、约旦、土耳其等国，为抢占伊拉克战后商机提前布点。

    中东每年汽摩配件的消费市场高达110亿美金，汽摩配件一直以来是中东商业中心——迪拜的10类最大的转口商品之一。阿联酋每年汽车的增长量保持在9.6%，迪拜汽摩配件的转口量以每年20%的速度增长。在过去的2年中，在汽车加油站设备及建设方面的花费已经超过20亿美元。极低的燃料费，高收入以及每年5%的人口增长进度是汽摩配件需求高速增长的重要原因。

    伊朗目前每年对各种车辆的需求量为50万辆，到2012，伊朗年汽车需要求将达100万辆。但是，国内现有的年生产量仅有38万辆左右。伊朗在增加汽车自产数量的同时，也将大量进出口汽车及配件，以此来弥补社会对车辆的需求。目前有500万左右的汽摩车在伊朗的马路上穿梭，但是其中的400万辆已经过度使用了，必须逐步淘汰。而且正在行驶中的这些汽摩车大部分是根据过时的、25年前的技术制造的。5年前日本摩托车占伊朗市场80％以上，中国车不过百分之一二，而现在中国车直线上升直逼日本。2003年5月8日伊朗内阁会议根据“三五发展计划法”第110条关于‘在关税框架内消除非关税壁垒和放开进口’的规定，通过了商业部和矿山工业部提出的“放开汽摩车进口”的提案。中伊两国的经贸互补性强，有着广阔的发展空间。中国是伊朗的第二大贸易伙伴，去年两国的双边贸易额达到56.23亿美元。伊朗对中国的机电产品一直保持着旺盛的要求，占到50%左右。

    中东是一个巨大的大小的各种各样的市场，并且有巨大的潜能。沙特吉达，是世界最繁忙的港口城市，在沙特经济领域中处于领导地位，在地理位置上又有着与北非诸国临水相望的优势。因此沙特与北非商人往往聚集于此参加各种贸易盛会。汽摩配件类产品无疑不仅在沙特本国倍受欢迎而且对发展中的北非国家更具有强大的吸引力。沙特每年进口车辆超过275000辆，价值超过120亿美。加上每年24亿美元的汽车配件进口金额使得沙特成为整个中东地区最大的汽车及配件市场。沙特是世界上人均汽车消费额最高的国家之一，沙特也是中东地区最大的汽车零配件及提供相关服务项目的市场，在全世界，沙特则排位列第五。对于汽摩零配件供应商来说，沙特不啻于一个充满机会的天堂。沙特不仅是中东和紧邻的非洲地区贸易额最大的国家，也是经济规模最大、成长速度最快的市场。