“中国汽车零部件制造商在全球经济价值创造链中的位置越来越重要。”这是世界著名咨询公司毕马威根据观察得出的结论。

    为此前景，中国汽车工业协会向国家发改委提出了在“十一五”期末，中国汽车零部件出口额达到350亿美元或400亿美元的目标。

    对此目标，中国的现状怎样？我们又能如何尽快达到目标？听听有关专家怎么说。

    中国汽车技术研究中心从事世界汽车工业研究的李新波分析了目前零部件的出口情况。他说：“不同于整车出口的是，汽车工业发达国家是我国汽车零部件出口的主要市场。汽车零部件出口市场已发生转变，过去以出口非洲、中东、东南亚为主，现在以出口北美洲、西欧、日本、韩国等汽车工业发达国家和地区为主，占出口比例70%以上。美国和日本是最大的两个汽车零部件出口目标市场，去年分别占到33%和13%。去年，汽车发动机零部件出口排名前3位的是美国、加拿大和日本；传动系统零部件出口国家排在前6名的都是发达国家；汽车电器零部件出口金额排在前几名的同样是发达国家。”

    从出口国家看，中国汽车零部件的出口确实有了很大转变。然而，随着出口规模向发达国家市场的不断扩大，我国汽车零部件行业面临来自国外的贸易壁垒可能性也越来越大。

    据商务部统计，截至去年年底，我国汽车零部件已遭到10多起反倾销调查，产品涉及雨刷器、轮胎、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。

    新华信咨询公司的专家杨洋认为，目前我国汽车零部件企业总体上处于一个较低的层次，几千家零部件企业遍布全国各地，且普遍规模小。应该说，零部件行业还没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。

    对此，李新波持相同观点。他说：“在《中国汽车工业年鉴》统计的1670家汽车零部件企业中，年销售收入大于10亿元的只有38家，这其中大部分还是外企。出口金额大于1000万美元的只有84家，1亿美元以上的只有8家。相对于国外跨国汽车零部件公司来说，显得非常弱小，企业规模上不去，成本就降不下来，盈利能力肯定会受到影响，在硬件投入上自然就捉襟见肘。”

    据统计，零部件企业投资金额在1000万美元以上的项目不到5%，而100万～1000万美元的项目却占了大多数。 规模上不去，力量就分散，以致于企业为了抢生意，出现恶性低价竞争的情况。这是招致反倾销调查的重要原因。

    如何才能让汽车零部件行业走上专业化、规模化的道路？中国汽车技术研究中心的汽车专家张正智说，中国是跨国汽车公司进入最多的国家，由于国别多、公司多、车型多，给中国汽车零部件配套商在零部件标准化、通用化、系列化、专业化、规模化等方面带来极大困难。又由于市场竞争激烈，汽车换型快、生命周期短、供应商不能确保其产品在几年内能否稳定供应的情况下，一般不敢冒风险投资，进行研发新产品、搞工艺改进等。如此，适应新车型的能力就会下降，淘汰出局的风险就越大。政府应该在零部件标准化规范方面予以考虑。零部件企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，以便寻求更快、更大的发展。