我国汽车制动间隙自动调整臂（简称自调臂，ASA）的研发始于上世纪90年代中后期，但由于产品可靠性、市场认可度和法规滞后等因素，自调臂真正在整车上批量应用是在2003年以后。经过10余年的调整和发展，目前我国自调臂行业开始步入快速成长期。根据统计显示：2006年我国自调臂产量达150万只。报告分析认为，目前推动我国自调臂行业良性发展的市场环境已经形成，未来几年我国自调臂行业将获得较快发展。
（一）、多种因素拉动自调臂产量快速增长
在我国汽车工业迅速发展的大环境下，近几年我国商用车产销也取得不俗业绩。2001年我国商用车产量为107.7万辆，到2006年我国商用车产量达204.7万辆，年平均增长率13.7%。未来我国商用车产量的持续增长仍然是推动我国自调臂产量上升的主要动力。政策法规方面，早在1999年，我国就出台了GB12676-1999《汽车制动系统结构、试验方法和性能要求》法规，法规要求商用车需在2003年10月1日起安装自调臂。JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》是推动我国客车普及自调臂安装的主要原因。JT/T325-2002 核定的所有批次客车已于2006年底过期，JT/T325-2004以后标准均要求全部营运客车须安装自动间隙调整装置。受此因素影响，2007年我国客车自调臂的需求规模将有大幅攀升。另外，国际市场对我国自调臂的需求规模在逐年增大，国内几家主要自调臂出口企业的出口规模在近几年均出现不同程度的增长。据统计，2006年我国自调臂出口量约为50.9万只。由于国内整车配套市场的竞争加剧，越来越多的自调臂生产企业把目光投向海外，未来几年我国自动调整臂出口将会保持一个较好的增长态势。
除上述三个因素外，我国自调臂产品本身的可靠性提升以及国内市场接受程度的逐渐增强，也是推动我国汽车自调臂市场快速增长的重要原因。因此可以认为，我国自调臂行业已经走出了艰难的产品推广期，促进行业发展的诸条件均已俱备，我国自调臂行业即将步入发展的春天。据预计，2007年我国商用车自调臂的配套需求规模在80.2万只左右，同比增长37.6%。
（二）、市场竞争日趋激烈
据咨询研究报告显示，目前全国有40余家企业已经量产自动调整臂，但仅有10余家企业产量已经达到一定规模。而且产量规模与他们具备的几十万甚至上百万的产能相比可以看到，我国汽车自调臂行业产能空置情况非常严重。根据对全国进行的统计，2006年我国商用车自调臂的需求规模仅有58.3万只，需求有限产能过剩必然导致我国自调臂行业市场竞争日趋激烈。一方面很多小企业产量很小，甚至濒于停产、破产，生存日渐艰难；另一方面，配套价格连年下滑。据了解，目前国内自调臂的配套价格最低已经跌到160元左右。在国内竞争日益严酷的情况下，很多自调臂厂商纷纷把触角伸向海外寻求更大的发展机会。
（三）、亚太将成全球汽车自调臂市场需求热点地区
欧洲和美洲是全球主要汽车产地，而且从上世纪80年代末、90年代中期就出台要求强制安装自动调整臂的法规，因此这两个地区一直是全球汽车自调臂的主要市场。但是近年来，欧美地区商用车的产量增速缓慢，同时出现了在商用车领域盘式制动器逐步取代传统鼓式制动器的发展趋势。因此，这两个地区自调臂需求规模有下降趋势。与此同时，亚太地区由于中国、印度、俄罗斯等国的汽车工业蓬勃发展而日益被各方看好。亚太地区的这些国家商用车领域仍以沿用传统鼓式制动器为主，而且自调臂安装率远低于欧美，因此亚太有望成为全球汽车自调臂市场新的需求热点地区。一些主要的自动调整臂生产跨国企业敏锐地意识到这一点，纷纷开始在亚太地区开工建厂。瀚德是最早进入中国设立公司销售自动调整臂产品的国外企业，并于2006年10月在苏州工厂开始批量生产自调臂。同时，瀚德在印度也设有工厂。2005年Arvin Meritor与一汽四环合资设立工厂生产自动调整臂和制动器产品。2005年5月Bendix在印度建立的工厂也将于2007年开始生产自动调整臂和鼓式制动器。